Есть.
Нету.
Протестировано: Porsche Panamera 2021 года - Это Как Две машины в одной.
Даже в базовой модели Panamera управляется как спортивный автомобиль и буксирует как универсал. У Porsche Panamera раздвоение личности. Задвиньте его на парковочное место, и он излучает стиль спортивного автомобиля, с низкой передней панелью бумеранга и откинутым назад лобовым стеклом, как у 911. Panamera - это практичный семейный автомобиль с широко открывающимися дверями и большим люком. Он сохраняет эти двойные черты на дороге, где он справляется с поворотами так, как подобает его гребню, и обрабатывает пассажиров так, как и положено четырехдверному автомобилю - с комфортом и большим пространством.
Нашим тестовым примером была базовая модель с задним приводом, цена которой выросла с разумной для Porsche стартовой цены в 88 550 долларов до "Вы почти могли бы купить Panamera 4S за это" в 105 470 долларов. Таковы опасности, связанные с широким выбором опций Porsche, но хорошо оборудованная базовая Panamera может превзойти простой 4S, если цель - шикарный и элегантный гонщик на побегушках, а не полноприводный дрэг-рейсер. Мы могли бы сэкономить несколько долларов на нашей тестируемой цене, отказавшись от краски Gentian Blue Metallic (840 долларов), фирменных колпачков для колес Porsche (190 долларов) и рулевого колеса GT с подогревом (590 долларов). Вы все равно никогда не найдете кнопку обогревателя колеса (хорошо, она находится внутри, в нижней части обода). Все модели Panamera получили небольшой редизайн в прошлом году, причем наиболее заметным отличием стала стандартизация ранее опционального спортивного дизайна передней части. С более агрессивной решеткой радиатора и спойлером на подбородке нет ничего, что визуально выделяло бы базовую модель Panamera начального уровня, особенно если, как на нашем тестовом автомобиле, вы выбираете от стандартных 19-дюймовых колес до одного из 25 различных доступных дизайнов. Наши ездили на 20-дюймовых колесах Panamera Turbo (1790 долларов), обтянутых резиной Michelin Pilot Sport 4S performance. Посмотрите сквозь их пять спиц, и стандартные чугунные роторы и черные суппорты выглядят просто по сравнению с теми, которые привыкли к дискам с прорезями и разноцветным креплениям, но всегда есть опция Porsche с керамическим композитным тормозом за 8970 долларов. Опытные наблюдатели Porsche заметят небольшие различия в отделке между более дорогими моделями и нашей скромной обычной Panamera, но эти показатели незначительны.
Не имеет значения — технические снобы не подойдут достаточно близко, чтобы судить вас, потому что Panamera максимально использует свои 325 лошадиных сил и обеспечивает производительность намного лучше, чем обещает Porsche. Нынешний 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом выдает меньшую мощность, чем предыдущий 3,0-литровый двигатель с одним турбонаддувом, но, по словам Porsche, он все равно быстрее: официальное время разгона до 60 миль в час составляет 5,1 секунды, что на 0,1 секунды лучше, чем раньше. Это кажется чрезмерно скромным. В нашем тестировании 60 миль в час пронеслись за 4,4 секунды, и мы проехали четверть мили за 13,0 секунды со скоростью 107 миль в час. Для получения дополнительного удобства управления запуском требуется пакет Sport Chrono (2290 долларов США), который также добавляет переключатель режимов движения на рулевом колесе, режим Sport Plus и модные часы на приборной панели. Обычно мы выступали бы за то, чтобы потратить деньги, хотя бы ради фантазий о скорости света, связанных с нажатием кнопки Sport response для дополнительной мощности передачи, но, повозившись с режимами для науки и тестирования, мы обнаружили, что режимы Normal и Sport были наиболее удобными для езды по городу. Все вышеперечисленное только усилило рулевое управление, а восьмиступенчатая коробка передач PDK стала дерганой. Некоторые автомобили предназначены для того, чтобы быть крейсерами, а не ракетами, но не думайте, что это означает, что Panamera не спортивная. На поворотах на холмах и во время увлекательных городских поворотов Panamera остается ровной и едет туда, куда ей указывают. Рулевое управление на задних колесах (1650 долларов США) способствует ориентации большого автомобиля, но липкие шины и жесткое шасси также вносят свой вклад. В районе площадки для заноса Panamera тянул на 0,99 g с умеренной недостаточной поворачиваемостью. Во время неожиданной снежной встречи в горах по дороге домой автомобиль RWD несколько раз покачал нас задом, но они были скорее игривыми, чем вызывающими панику. Торможение было последовательным и эффективным, остановка со скоростью 70 миль в час за 148 футов без затухания (даже без желтых суппортов).
На шоссе автомобиль набирает обороты и едет по воздуху, как в переносном, так и в буквальном смысле, благодаря адаптивной пневмоподвеске, входящей в пакет премиум-класса (8170 долларов). Подвеска - лучшая часть этих затрат, но вы также получаете подогрев передних и задних сидений, четырехзонный климат-контроль, мягко закрывающиеся двери и систему помощи при смене полосы движения, которая включает мониторинг слепых зон. То, что последнее стоит дополнительно, является примером слегка скупых предложений Porsche по оказанию помощи водителю. В то время как система помощи при удержании полосы движения входит в стандартную комплектацию, адаптивный круиз-контроль отсутствует, как и камера объемного обзора; их можно добавить по меню или с помощью пакета помощи за 4550 долларов. Из различных помощников мониторинг слепых зон и система объемного обзора имеют наибольшее значение для комфорта водителя, поскольку низкое сидение Panamera и широкие стойки крыши не обеспечивают большого поля обзора.
В то время как сидеть на водительском сиденье очень приятно, Panamera может быть лучше для пассажиров. Задние сиденья еще более удобны, чем передние, с большим количеством места Дополнительное рулевое колесо GT Sport делает кабину более похожей на 911-ю, а за ним находится цифровая комбинация приборов, которая может отображать пять имитируемых датчиков или заменять два правых дисплея большой картой. Управление производительностью простое, даже если у вас нет надстройки для набора режимов. Информационно-развлекательная система также проста. Климат-контроль и настройки автомобиля заданы или пропущены. Некоторые из них, такие как температура, высота хода и громкость, представляют собой кнопки с накаткой на консоли. Другие находятся на 12,3-дюймовом сенсорном экране, что может превратить их поиск в охоту за мусором через сложные меню. Наиболее вопиющим образом скрыт центральный регулятор вентиляции, для обнаружения которого требуется несколько шагов. Также нет удобного места для мобильного телефона, из-за чего он дребезжит в подстаканнике. У пассажиров на задних сиденьях также есть проблема с телефоном: сзади нет USB-портов, только 12 В в комплекте для курения (90 долларов). Современность приносит с собой новые поводы для недовольства. Грузовое пространство, по крайней мере, не будет одним из Можно легко не заметить базовую Panamera. Это не так шокирующе быстро, как более высокие планки, и при большом выборе вскоре перекрывает их ценники. Если вы думаете об этом не как об одном автомобиле, а как о двух автомобилях в одном — скоростном и стильном спортивном седане, который обнимает изгибы, а также удобном четырехдверном, который сглаживает неровности и предлагает вместительные сиденья для четверых, - что ж, тогда даже в базовой комплектации это что угодно но опыт с нижней полки.
Комментариев пока нет.
