Много.
Нет.
Протестировано: 2022 Bugatti Chiron Super Sport Заставляет Безумцев Казаться вменяемыми.
Эта версия Chiron станет последней, 1578-сильный прощальный выстрел, прежде чем к веселью присоединятся электромоторы. Из апрельского выпуска журнала "Автомобиль и водитель" за 2022 год.
Деньги не могут купить больше времени на земле, но на них можно купить Bugatti Chiron Super Sport за 3825 000 долларов. И хотя 1578 лошадиных сил не продлят срок вашего годности, резкое ускорение в суперспорте втискивает чертовски много жизни в короткий промежуток времени. Видите ли, четыре новых турбонагнетателя Super Sport сжимают не только воздух, но и время. Возьмем, к примеру, количество, которое требуется Chiron Super Sport, чтобы разогнаться до 200 миль в час. Эти 14,8 секунды втиснули в себя целый месяц ужаса, радости и комедии. Ваша жизнь действительно проносится перед вами, когда вы в первый раз нажимаете на педаль газа Chiron и открываете газовый ад W-16 на семиступенчатом автомате с двойным сцеплением. Система управления запуском разгоняет двигатель примерно до 2500 оборотов в минуту, что позволяет Super Sport получить некоторый импульс перед взлетом. Если 2500 оборотов в минуту кажутся низкими, учтите, что 8,0-литровый реактор за вашей головой выдает 562 лошадиные силы на этой скорости и уже выдает пиковый крутящий момент в 1180 фунт-фут. Отпустите поводок Chiron, и ваш позвоночник ударится о 1,5-граммовую кожаную спинку, в то время как дезориентирующая нечеткость поглотит вас. Тяга имеет решающее значение для ускорения, но даже система полного привода с массивными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (которые просвечиваются рентгеном на заводе, чтобы убедиться, что они развивают скорость около 300 миль в час) не может сдержать мощность Chiron. Все четыре шины отрываются и цепляются за тротуар. Даже после того, как он подключается, Bugatti не сильно сдается. На скорости 60 миль в час вы все равно ускоряетесь сильнее, чем сила тяжести. Между 160 и 170 милями в час автомобиль разгоняется с усилием около 0,4 g. Прижмите педаль газа к полу на 9,1 секунды, и вы увидите 161 милю в час, новый тестовый рекорд C /D. Отметка в полмили проходит всего за 5,0 секунды со скоростью 197 миль в час. За 18,5 секунды отметка в три четверти проходит со скоростью 217 миль в час. С ветром в спину (мы в среднем бежим в двух направлениях) Super Sport разогнался до 222 миль в час менее чем за 0,8 мили. Нехватка места на испытательном полигоне длиной примерно 1,2 мили быстро становится проблемой, несмотря на прочность гигантских карбон-керамических тормозов. Какие скорости мы могли бы найти, если бы у нас было немного больше места? Карандашная линия, проведенная на песке Мохаве, авеню А за пределами Розамонда, Калифорния, похоже, проходит прослушивание для вестерна Джона Форда. Обнаруженная бывшим главным редактором Чабой Чере в 1980-х годах после того, как участок Сьерра-Хайвей, ранее использовавшийся для тестирования, стал слишком загруженным, дорога остается пустынной. Совершенно прямое и в основном лишенное домов, машин и людей, это место в течение многих лет служило неофициальным испытательным полигоном. Вы можете видеть на многие мили в каждом направлении, так что это идеальное место для того, чтобы узнать, насколько быстро может ехать автомобиль. Возвращение казалось подходящим способом отметить конец эры Хирона, даже если мы здесь не для того, чтобы бежать.
Все немного изменилось. Шестимильный участок, ранее использовавшийся для испытаний по прямой, теперь огибает край солнечной фермы на северной стороне дороги. При правильном освещении зеркальные панели фермы переливаются, как платье с блестками. Сотрудники регулярно проезжают мимо на Ford F-150, что делает невозможными скоростные пробежки. Еще в 80-х годах тестировщики C/D подружились с семьей Денниса. Разгоняясь до 273 миль в час, Super Sport получает карбоновый кузов Chiron Super Sport 300+ со скоростью 300 миль в час. Более длинный хвост, наиболее очевидное отличие, придает автомобилю более низкий, почти гибкий вид. Перфорации на передних крыльях, похожие на терку для сыра, отсылают к Bugatti EB110 Super Sport 1990-х годов выпуска. Тюнинг двигателя и новые турбины обеспечивают увеличение мощности на 99 л. с. по сравнению с базовым Chiron, а redline увеличивается с 6500 до 7100 оборотов в минуту. Изменения звучат незначительно, но W-16 теперь более мелодичен. Звук в 88 децибел, который он издает на полную мощность, более глубокий и насыщенный. Конечно, Chiron проходит первые пару передач так быстро — 100 миль в час проходит всего за 4,1 секунды, — что вы слышите, как он начинает работать только после 100 миль в час. Двигатель мощностью 1578 л. с. сделает все, даже 4587-фунтовый Super Sport, таким же легким, как Mazda Miata. Но что примечательно, Хирон любит поворачиваться. Легкое и плавное рулевое управление, конструкция из углеродного волокна, которая не боится ничего, кроме бездорожья, и сцепление с дорожным покрытием в 1,05 g делают многомиллионный автомобиль таким же домашним в каньонах, как и за пределами Нобу. Будьте немного глупы с дроссельной заслонкой в середине поворота, и тектоническая энергия двигателя заставит вас скользить. Когда задняя часть начинает вращаться и хочет обогнать переднюю, вы начинаете осознавать массу гигантского двигателя и коробки передач. Управляемость не является ни резкой, ни угрожающей, что звучит странно, учитывая, что вы проходите повороты со скоростью более 1,00 g на чем-то таком тяжелом, как Ford Explorer. Это еще один способ, которым Bugatti заставляет безумцев казаться нормальными.
Хотя мы просим больше времени, эта версия Chiron будет последней, прощальным выстрелом, прежде чем электромоторы присоединятся к веселью. То, что будет дальше, вероятно, превзойдет наш проверенный Chiron стоимостью 4 301 450 долларов, но есть что-то завораживающее в непримиримом негибридном 16-цилиндровом двигателе с 64 клапанами и четырьмя турбинами. Нельзя отрицать, что следующая версия лучше ответит на вопрос о том, как двигаться очень, очень быстро. Но делать что—то трудным путем — старым способом, немного глупым способом - это то, что мы запомним как о Chiron Super Sport, так и о тестировании на авеню А.
Комментариев пока нет.
