Нет.
Нет.
2022 Ferrari 296GTB принимает электрический помощник для разрушительного эффекта
Благодаря технологиям, Ferrari V-6 мощностью 296 ГТБ, тем не менее, обеспечивает сверкающий опыт вождения.
К настоящему времени вполне очевидно, что машины выиграли, поэтому поклонитесь перед нашими новыми роботами-мастерами. Однако технология рассматривается как разбавитель и загрязнитель участия и взаимодействия, которое является примером спортивных автомобилей, понятие, которое восходит к появлению гидроусилителя руля. В последние годы список высокотехнологичных вспомогательных средств превратился в кучу: контроль устойчивости, контроль рыскания, дифференциалы смещения крутящего момента, электроусилитель руля, тормоз по проводам, активная аэродинамика и гибридная помощь. Ferrari 296GTB имеет их все и больше, и в то же время обеспечивает опыт вождения, который кажется таким же чистым и некоррумпированным, как и его самый аналоговый предшественник. И его скрытый ум делает пилотирование этого частично электрического суперкара мощностью 819 л. с. и доступ к высокому проценту его возвышающихся талантов кажутся почти смехотворно легкими.
Самой большой новостью является прибытие первого дорожного V-6 Ferrari с тех пор, как 246 GT Dino ушел в отставку в 1974 году. И поскольку Дино никогда не носил щит Каваллино Рампанте (по крайней мере, не официально), это делает его первым уличным автомобилем Ferrari с двигателем V-6. Новый двигатель вытесняет 3,0 литра и использует два турбокомпрессора, установленные в V его широко расположенных блоков цилиндров, которые находятся на расстоянии 120 градусов друг от друга. Каждый турбонаддув усиливает три цилиндра, их эффективность зависит от мощности двигателя мощностью 654 л. с. , что, по утверждению Ferrari, является самым высоким показателем на литр среди всех серийных автомобилей, продаемых в настоящее время.
Электрическая помощь поступает от усовершенствованного осевой потока 164 л. с. , который находится между V-6 и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Третье сцепление может отделить двигатель внутреннего сгорания от линии привода, позволяя 296 ГТБ работать исключительно под электроэнергией, хотя он может делать это только в течение относительно коротких периодов времени на скорости до 84 миль в час. Аккумуляторная батарея мощностью 6,0 кВтч за сиденьями обеспечивает дальность около 10 миль. Если он не заблокирован в режиме электропривода с помощью переключателя выбора, установленного на рулевом колесе, официально известного как eManettino, GTB оживит V-6, если используется что-то больше, чем верхний дюйм или около того хода ускорителя.
Инженеры Ferrari назвали новый двигатель piccolo V-12 во время его разработки, и он создает убедительное звуковое впечатление 12-цилиндрового двигателя под таким жестким использованием, перед которым мы не могли его дать, с необузданным энтузиазмом перейдем к ограничителю 8500 об/мин. При более низких оборотах двигателя невозможно ошибиться в турбонаддуве, с индукционным звуком, похожим на стремительный поток, пока выхлопная нота и механическая симфония не станут достаточно громкими, чтобы замаскировать ее. Но мгновенная реакция электродвигателя означает отсутствие заметной турбоотставки - электродвигатель на самом деле немного возвращает свой вклад по мере увеличения давления, чтобы поддерживать подачу электроэнергии как можно более линейной.
Поскольку трансмиссия делает все возможное, 296 ГТБ чувствует себя так же быстро, как предполагает 819 лошадиных сил. Новый автомобиль менее быстрый, чем более мощный полноприводный SF90 Stradale, который находится над ним в гибридной иерархии компании, но лишь незначительно. Ускорение - это зло, и мы оцениваем, что управление запуском обеспечит 2,9-секундное время 60 миль в час и четверть мили в девятках. А время круга 296 ГТБ 1:21 на трассе Фиорано Ferrari всего на две секунды медленнее, чем Stradale (и на 1,5 секунды быстрее, чем F8 Tributo с двигателем V-8).
Несмотря на диковинную производительность и задний привод, этот Ferrari, оснащенный уличными шинами Michelin Pilot Sport 4S, продемонстрировал колоссальное сцепление на испанских горных дорогах - контроль тяги с использованием различной регенерации от электродвигателя, чтобы предотвратить скольжение без необходимости возвращать двигатель. На плотной, пыльной трассе Monteblanco недалеко от Севильи другой GTB, оснащенный трековым пакетом Assetto Fiorano и ездой на шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 R, имела еще лучшую адгезию, но оставалась доброкачественной, так как ее повышенные пределы были намеренно нарушены. Раффаэле де Симоне, главный водитель развития Ferrari, настаивал на том, что мы испытываем 296 ГТБ с отключенным контролем тяги, и полученные углы рыскания были профессионально управляемы системой управления боковым скольжением. Этот автомобиль не сложнее дрейфовать на трассе, чем Mazda Miata.
Даже среди многих других технических особенностей выделялось рулевое управление и тормоза GTB. Стойка использует электроэнергетическую помощь, но ей удается доставлять обратную связь, которая кажется полностью естественной и нефильтрованной, точно сообщая обо всем, от изменений текстуры поверхности до углов скольжения при самом сложном использовании пути. Электрически усиленные тормоза удалили прямое гидравлическое соединение между педалью и суппортами, которые захватывают углеродно-керамические диски, но взвешивание и ответы кажутся такими же верными. Активная функция добавляет как возможность предварительно заряжать систему перед жесткими остановками, так и тонко зажимать отдельные тормоза, чтобы помочь засунуть переднюю часть в углы.
Наличие такого количества технологий, вероятно, должно заставить 296 ГТБ чувствовать отсутствие эмоциональной вовлеченности, но реальность совсем не такова. Помощь невидима - помогая автомобилю замедлить, повернуть и развернуть свою огромную мощность, не уменьшая интусклого волнения, которое возникает из-за раскрытия такого количества звука и ярости. Он не такой сырой, как F8 Tributo с двигателем V-8, который будет сидеть ближе всего к нему в иерархии Ferrari, но 296GTB, честно говоря, не кажется менее опытным.
Более очевидное сравнение с другим гибридом Ferrari. V-6 296 ГТБ и задний привод позиционируют его ниже полноприводного SF90 Stradale мощностью 986 л. с. ; новый автомобиль также на 220 фунтов легче, меньше и, на наш взгляд, более элегантно пропорциональный, особенно если смотреть сбоку. Отсутствие полного привода также означает, что GTB никогда не страдает от небольшого повреждения рулевого управления, которое Stradale иногда получает от своей передней оси с электроприводом. Цена 296 ГТБ в 322 986 долларов США также делает ее почти на 200 000 долларов дешевле. Это определенно не 200 000 долларов хуже.
Кабина 296 ГТБ кажется достаточно просторной для двухместного Ferrari, и в переднем багажнике даже есть респектабельное количество места для багажа. Сзадняя часть стеклянной крышки двигателя демонстрирует как V-6, так и, в конце 2022 года, оранжевые высоковольтные кабели, которые подачи тока на электродвигатель. Жалобы ограничиваются небольшими раздражением: неуклюжей информационно-развлекательной системой и постоянным энтузиазмом Ferrari по укладке всех переключателей на руль. Результатом является эргономичная путаница, особенно с аудиоуправлением, мигалкой фар и шайбой лобового стекла, борющейся за пространство на задней части колеса. Удобство использования будет улучшено за счет пары старомодных стеблей колонн.
296 ГТБ является доказательством того, что гибридизации и расширения технологий в сверхпроизводительном оборудовании не нужно бояться. По крайней мере, не тогда, когда Ferrari делает это. Добились огромные усилия, чтобы что-то настолько сложное выглядело таким простым, цифровым суперкаром, которому удается чувствовать себя почти полностью аналоговым. Это и технический шедевр, и такой же захватывающий, как и любой Ferrari.
Комментариев пока нет.
