Много.
Нет.
Протестировано: BMW i4 M50 2022 года — это электромобиль M3
Новая электрическая 4-я серия обгоняет M3 Competition до 60 миль в час и стоит дешевле.
Из апрельского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2022 год.
Это должно было случиться. BMW, наконец, направила свои усилия по разработке электромобилей в направлении, которое должно привлечь внимание поклонников бренда, а также владельцев Tesla Model 3 с блуждающим взглядом. Баварцы построили электрический Gran Coupe 4-й серии под названием i4. Это настолько близко, насколько мы, вероятно, подойдем к электрической 3-й серии, что, вероятно, лучше всего видно, поскольку имя i3 ранее было присвоено обставленной IKEA капсуле на тонких колесах фургона. Легкосплавные универсальные диски, но все же.
Кроме того, Gran Coupe является лучшим кандидатом на роль электромобиля, чем традиционный седан, потому что у него четыре двери плюс хэтчбек, который не воспринимается как единое целое, пока вы не откроете люк и не увидите, как поднимается задняя дверь. Его более длинная линия крыши является благом для вместительности задних сидений и места для багажа, что важно, потому что аккумуляторная батарея мощностью 81,5 кВтч дает одномоторному заднеприводному i4 eDrive40 запас хода 301 милю, что делает дорожные поездки привлекательным предложением. Однако номинальный запас хода снижается до 227 миль для тестируемой здесь версии: i4 M50 с двумя двигателями на опциональных 20-дюймовых летних шинах Pirelli P Zero PZ4 Elect. Это по-прежнему респектабельная сумма для людей, проживающих в Солнечном поясе, но те, кто живет в более холодных и снежных краях, могут думать иначе, если у них нет зимней колотушки, работающей на бензине.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Быстрее, чем M3, впечатляющее сцепление с дорогой и сбалансированность, практичный кузов хэтчбек.
БОЛЬШЕ О BMW I4
BMW i4 M50 почти обгоняет конкурентов M3
BMW i4 M50 2022 года получает значок M
Но если останавливаться на таких практических аспектах, то упускается главный момент: двойные электродвигатели i4 M50 объединяются в 536 лошадиных сил и 586 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему конкурировать с M3. Это уникальные синхронные двигатели переменного тока с «возбуждением током», которые отказываются от обычных постоянных магнитов из редкоземельных металлов и вместо этого используют щетки для подачи постоянного тока батареи для питания медных лепестков ротора и создания магнитного поля. Во всех других электромобилях используются бесщеточные двигатели, но BMW стремилась избежать затрат, неопределенностей в цепочке поставок и экологических проблем, связанных с поиском редкоземельных магнитов, и нашла способ заставить щетки работать в автомобильной промышленности. Этот подход также дает инженерам дополнительную ручку для поворота, поскольку силовая электроника может непрерывно изменять силу магнитного поля этого уникального ротора.
Кажется, это работает. Наш тестовый автомобиль показал 3,3-секундный спринт до 60 миль в час, что превосходит заднеприводный M3 Competition, который мы тестировали, на 0,2 секунды. При разгоне от 5 до 60 миль в час, когда ни один из автомобилей не может использовать управление запуском, мгновенный крутящий момент и прямой привод сдвоенных электродвигателей M50 выполняют работу всего за 3,5 секунды, в то время как 3,0-литровый двигатель M3 Competition с двойным турбонаддувом литровая рядная шестерка требует времени для создания наддува, требуя на целую секунду больше времени, чтобы достичь цели. То же самое касается прохождения тестов со скоростью от 30 до 50 и от 50 до 70 миль в час, где головокружительные 1,5- и 2,0-секундные результаты M50 оставляют M3 Competition и его 2,4- и 2,7-секундные усилия на своем пути.. Однако M3 Competition разбирается ближе к концу четверти мили, где он опережает впечатляющий пробег M50 в 11,7 секунды при скорости 120 миль в час на 0,1 секунды и 4 мили в час. Это, несомненно, связано со снаряженной массой M50 в 5063 фунта, которая перевешивает M3 Competition на полные 1243 фунта — иначе известный как рейтинг полезной нагрузки пикапа Ram 1500 HFE Quad Cab 2022 года.
Этот дополнительный вес грузовика не сдерживает M50, когда дорога превращается из прямой в извилистую. Вся масса централизованной батареи лежит под полом, поэтому в результате более низкий центр тяжести приводит к очень небольшому крену кузова. M50 довольно охотно меняет направление, и его резкое ускорение размывает пейзаж и обрезает прямые участки, когда вы бросаетесь к следующей точке торможения. Сильная регенерация подъема-дросселя запускает процесс замедления, как только вы отпускаете педаль акселератора, и к тому времени, когда вы переводите ногу на тормоз (который может остановиться со скорости 70 миль в час самостоятельно за 154 фута), становится вопросом добавления педаль для балансировки автомобиля. В результате получается очень плавный и привлекательный способ прогонять M50 через повороты без малейшего намека на недостаточную поворачиваемость. Его 0,97 г бокового захвата на 0,1 г больше, чем у M340i, но он не может полностью соответствовать 1,03 г M3 Competition из-за всего этого дополнительного веса.
МИНУСЫ: рулевому управлению не хватает живости, звуковой ландшафт в стиле Tron в спортивном режиме, гораздо меньший запас хода, чем у заднеприводной версии без M.
Несмотря на все это, единственное, что удерживает M50 от величия, — это.
Комментариев пока нет.
