Нет.
Нет.
2023 Aston Martin DBX 707: больше, чем просто красивое лицо
Обработка 707 значительно повысила производительность привлекательного внедорожника Aston Martin DBX.
Компании по производству спортивных автомобилей, создающие внедорожники, — явление, за которым энтузиасты наблюдали с разной степенью ужаса/возбуждения/принятия с тех пор, как дебютировал первый Porsche Cayenne. С его DBX Aston Martin, возможно, и, что удивительно, был наиболее успешным в переносе языка дизайна своих спортивных автомобилей на форму внедорожника. Бренд, однако, также осознал, что уходящие дни внутреннего сгорания не время сдерживаться, когда дело доходит до лошадиных сил. Таким образом, в то время как стандартный DBX развивает 542 лошадиные силы от своего 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом, поставляемого AMG, новая модель DBX 707 производит 697 лошадиных сил или 707 л. с. по более лестным европейским меркам.
Дизайн этой версии для высоких испытаний, конечно же, был изменен, в основном по функциональным причинам. Отверстие решетки радиатора 707-го на 27% больше, что обеспечивает больший поток воздуха для охлаждения двигателя. По бокам расположены обновленные воздухозаборники, разделенные пополам горизонтальными элементами освещения ДХО. Есть несколько новых аэродинамических деталей: передний сплиттер из углеродного волокна, обновленные юбки вдоль порогов, дефлекторы воздуха перед проемами передних и задних колес, отверстие для выпуска воздуха, прорезанное в панелях задней четверти, удлиненный задний диффузор и более длинный задний спойлер. Крышки зеркал и боковые планки могут быть выполнены из углеродного волокна или черного цвета, чтобы соответствовать окантовке окон, вентиляционным отверстиям на капоте и рейлингам на крыше. К счастью, ни одно из этих дополнений не слишком умаляет органическую форму DBX, хотя мы не являемся особыми поклонниками задних дефлекторов и выступающего диффузора. Тем не менее, это далеко от излишеств послепродажного обслуживания в стиле Mansory.
Повышенная выходная мощность обеспечивается тем же 4,0-литровым двигателем V-8, что и у стандартного DBX. Конечно, двигатель не совсем тот же: есть новые турбонагнетатели, переработанные системы впуска и выпуска и перепрограммированный блок управления двигателем, чтобы управлять всем этим. Массирование было сделано в Aston Martin под руководством руководителя разработки силовых агрегатов Ральфа Илленбергера, который, придя из AMG, хорошо знает этот двигатель. Чтобы справиться с дополнительной мощностью, стандартная девятиступенчатая автоматическая коробка передач DBX заменена версией от AMG, в которой вместо гидротрансформатора используется пакет мокрого сцепления.
В дополнение к более быстрому переключению передач новая коробка передач добавляет функцию управления запуском Race Start. Это достаточно легко получить доступ. В режиме «Спорт» или «Спорт+» одновременно нажмите на педаль тормоза и акселератор. На цифровом приборном дисплее мигает красное сообщение Race Start, и когда обороты достигают 4000 об/мин, отпустите педаль тормоза и наслаждайтесь тем, что вас снова сажают на сиденье. Мы имеем в виду это буквально — наш пассажир наклонился вперед, удерживая смартфон на приборной панели, чтобы запечатлеть момент, и сила ускорения отбросила его назад в кресло, в результате чего вместо этого появился видеоклип с хедлайнером.
В нашем тестировании стандартного DBX он разогнался до 60 миль в час за 3,9 секунды и преодолел четверть мили за 12,4 секунды со скоростью 114 миль в час. Звучит неплохо, пока вы не узнаете, что эти цифры уступают Audi RS Q8, Bentley Bentayga V-8, Mercedes-AMG GLE63 S и даже Maserati Levante Trofeo. Право на хвастовство имеет значение, и Aston говорит, что более мускулистый DBX 707, который также выигрывает от более короткого передаточного числа 3,27: 1, сокращает время разгона до 60 миль в час до 3,1 секунды и может достигать 100 миль в час за 7,4 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 193 мили в час.
В реальном мире — которым для нашей поездки был остров Сардиния — DBX 707 просто безумно быстр. Вам трудно найти возможность полностью размять его ноги более чем на несколько секунд за раз. Когда вы это делаете, ускоряющая тяга настолько интенсивна, что даже незначительная пауза в мощности во время очень быстрого переключения трансмиссии создает головокружительный момент, когда DBX 707 летит
Гортанный саундтрек 707 исходит от активной выхлопной системы с четырьмя патрубками, которая отличается как от стандартных, так и от дополнительных спортивных установок базового автомобиля. Независимо от режима вождения, удерживание любого из лепестков переключения передач при нажатии кнопки зажигания вызывает вокальный лай запуска, откашляющий горло. Даже в более мягкой настройке GT и немного больше в любом из двух режимов Sport при переключении на более высокую передачу слышен плевающийся звук выхлопа, а V-8 ревет низким баритоном при повышении оборотов. Но саундтрек этого Aston все же более сдержан, чем резкий треск самых хардкорных продуктов AMG или театральная попса, любимая Jaguar.
Держать в узде всю эту новообретенную мощь - это новый стандарт углерода.
Комментариев пока нет.
