Много.
Нет.
2022 Subaru BRZ/Toyota GR86: Автомобиль и водитель 10Best
В верхней части нашего самого улучшенного списка близнецы Тоёбару теперь испытывают чувство абсолютной солидности, что редко встречается в таком маленьком и доступном автомобиле.
У каждого героя есть слабость, и у оригинальных Subaru BRZ и Scion FR-S (позже Toyota 86) было два: подача электроэнергии и захват. Заднеприводное шасси было возвышененным, но шины обеспечивали всю тягу обуви для боулинга, а 2,0-литровая плоская четверка имела кривую крутящего момента с долиной смерти примерно 3000 об/мин. Но, как должно сказать вам присутствие новых близнецов Тоёбару в этом списке, они исправили это. В большом смысле.
Мы подумали, что они ударят по турбокомпрессору и назовут его днем. Вместо этого японские братья и сестры застряли с естественно придыхаемой плоской четверкой и увеличили ее смещение. 2,4-литровый Subaru составляет 228 лошадиных сил и 184 фунт-фута крутящего момента. Новый двигатель меняет индивидуальность автомобиля, оставаясь верным своим корням. Это очень счастливо - пиковая мощность прибывает на газированные 7000 оборотов в минуту, но теперь есть много среднего диапазона, что значительно улучшает повседневный опыт вождения. Эта вновь обретенная мышца развернута с ликультативной летней резиной Michelin Pilot Sport 4. Это все еще доброкачественная раздвижная машина, но больше не кажется, что вы всегда едете на мокром блокноте.
Они также исправили несколько вещей, о которых мы не знали, что нужно исправить. Крутительная жесткость выросла на 50 процентов, что придает ощущение абсолютной прочности, которое редко встречается в таком маленьком и доступном автомобиле. Это улучшение еще более впечатляет, учитывая, что масса остается необычно низкой, около 2800 фунтов. В дороге эти изменения гармонизируются в уникальный опыт спортивного автомобиля - плоская четверка поет свою песню 7000 оборотов в минуту, когда вы вставляете шестиступенчатую механическую коробку передач в следующую передачу и направляете удивительно сбалансированное шасси заднего привода в угол, стандартный дифференциал ограниченного скольжения Torsen максимально использует его. Вращающиеся A-образные стойки создают замечательные передние линии обзора, позволяя вам разместить внутреннее переднее колесо именно там, где вы хотите. Это применимо даже ночью; дополнительные фары следуют по пути рулевого управления, освещая вершины при заходе солнца.
Итак, в чем недостаток на этот раз? Ну, подстаканники неудобны. Видите ли, они позади вас и под мягким чехлом, который служит подлокотником, так что у вас может быть подлокотник или место для кофе, но не оба одновременно. Они разработали его таким образом, чтобы освободить место для механического ручного тормоза, который сидит рядом с переключателем и вызывает фантазии о раллийном автомобиле каждый раз, когда вы смотрите на него. Поэтому эти особые неудобные подстаканники чрезвычайно потрясающие, и мы их ценим.
Subaru и преждежное потомство Toyota не похожи ни на один другой автомобиль по любой цене, что делает его еще более удивительным, что вы можете купить этот опыт примерно за 30 000 долларов, дать или взять несколько штук в зависимости от отделки и от того, задыхаетесь ли вы (вздох!) Пружина для автоматической коробки передач. Каким-то образом Subaru и Toyota превратили BRZ и GR86 в грозные спортивные автомобили, не отказываясь от основных качеств, которые сделали их такими милыми в первую очередь. Путешествие героя должно быть более сложным, но этот динамичный дуэт пропустил второй акт и перешел прямо от экспозиции к решению 10Best.
Комментариев пока нет.
