Много.
Нет.
Протестировано: Porsche Boxster S 2000 г.
Из архива: Спортивная машина, над которой можно посмеяться - никаких "если" и "и" и очень мало "но".
Из январского номера журнала Car and Driver за 2000 г.
Где-то в этой машине должно быть но. Вы знаете, убийца, но, как и в случае «обращение совершенно чертовски, и цыпочки действительно врубаются в это, но…»
Лучшие спортивные автомобили 2022 года
Ладно, может это и не убийца, но. Некоторые автомобили избегают тех. Но вы можете ожидать найти два или три тлеющих раздражителя в каждой новой машине.
Тем не менее, у нас нет денег на этом Boxster S, то есть это веселее, чем играть в два шага с Шанайей Твейн. Когда Porsche в 2000 году прикрепил букву S к своему среднемоторному откидному верху, он повернул ручку во всех нужных местах.
Boxster S следует традиции Porsche, уходящей корнями в 1952 год, и возглавил свои модельные ряды мощной версией S, которая также всегда имеет более высокую цену. В этом случае Boxster без суффикса стоит 42 195 долларов, а модель S — 51 430 долларов.
Для тех, кто не обращал внимания на спортивные автомобили до тех пор, пока на прошлой неделе не проявились симптомы кризиса среднего возраста, может быть полезно немного предыстории Boxster. Он дебютировал в 1997 модельном году с обещанием стать «доступным» Porsche. О-о, разве «доступный» не означает отказ от чего-то, чего вы действительно хотите? Boxster стартовал всего с 201 лошадиной силой от своего 2,5-литрового шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением, что дает отношение мощности к весу 14,2, что немного слабо для Porsche. Но мы сразу же полюбили его, присудив ему высшую оценку в первом сравнительном тесте («Весенние фантазии», апрель 1997 г. ) с BMW Z3 2.8 и Mercedes-Benz SLK. Может быть, слабоват для Porsche, но этот первый Boxster превзошел остальных почти в каждом тесте на скорость и абсолютно порадовал нас возможностями, которые предоставляются бесплатно с продуманной компоновкой этого автомобиля. Кажется, что Porsche извлек все возможные выгоды из компоновки двигателя посередине. Плоская шестерка расположена низко, между задней частью кабины и задними колесами. Это открывает пространство багажника как спереди, так и сзади для груза. И оставляет место для силового верха, чтобы укрыться над низким двигателем, лишь скромно вторгаясь в задний багажник.
У вас есть все это полезное пространство, потому что сверху кажется, что у Boxster нет двигателя. Все жидкости можно проверить и долить через небольшой сервисный уголок под задней крышкой багажника, но чтобы увидеть двигатель или поработать с ним, нужно подняться снизу.
Приспособляемость Boxster проявляется и в кабине, которая исключительно широкая, несомненно, потому, что сам автомобиль примерно на два дюйма шире, более или менее, чем его импортные конкуренты. Результат - прекрасное пространство для локтей. Мало кто будет чувствовать себя ограниченным в этом спортстере. Шестифутовые легко скользят в пространство водителя. Более высокие пилоты найдут немного дополнительного места для ног, плотно прижав спинку сиденья к дуге безопасности за счет того, что им придется слушать скрежет-скрип обивки по металлу, когда конструкция слегка трясется на неровностях.
В 2000 году ход коленчатого вала Boxster без суффикса увеличился на 6 миллиметров до 78 мм, что увеличило рабочий объем до 2687 куб. В меньшем двигателе мощность возрастает на 16 л. с. до 217 л. с. при 6500 об/мин; Boxster S имеет мощность 250 л. с. при 6250 об/мин. Оба двигателя оснащены дроссельной заслонкой с электронным управлением и системой настроенных впускных каналов для увеличения крутящего момента; они переключаются на более длинные бегуны в диапазоне от 3000 до 5100 оборотов. Оба двигателя Boxster являются версиями 3,4-литрового шестицилиндрового двигателя, используемого в 911 Carrera, с меньшим рабочим объемом, и они используют систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах более крупной силовой установки.
По сравнению с прошлогодним 2,5-литровым автомобилем S изрядно вырывается вперед. Он обладает великолепным крутящим моментом, который обеспечивает напористую тягу, когда тахометр достигает 4000, резко увеличиваясь до 6000. Этот средний диапазон такой крепкий, передаточные числа шести скоростей так идеально разнесены, а музыка органа сзади так сладка. что вы можете с удовольствием играть на проселочных дорогах, не приближаясь к красной черте 7200.
В педальном режиме разгон с 0 до 60 занимает 5,2 секунды, а вскоре следует четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 101 миль в час. Э-э-э, это цифры Porsche, и значительное улучшение по сравнению с прошлым годом на 1,3 секунды до 60 и 1,2 секунды и 8 миль в час за квартал. Максимальная скорость также подскочила до 160 миль в час с 147.
Но не думайте, что Boxster S — это просто история двигателя. Быстрый взгляд сквозь воздушные колеса с пятью спицами замечает блестящие малиновые суппорты, зажатые над более крупными перфорированными роторами трансмиссии.
Комментариев пока нет.
