Динамика, низкий расход топлива, управляемость.
Высокая стоимость ТО.
Привет любителям авто, думаю, раз ты читаешь этот отзыв, то ты не относишься к автомобилю как к чайнику или сковородке. У меня самого 5ка в кузове F10 бензин 2.0, у товарища такая же дизельная 2.0, понятно, нам очень интересна пятерка в новом кузове. Ведь именно ее я и рассматриваю как замену своему нынешнему автомобилю (хотя кроме 5ки есть тахо и 350 зет) . В общем, когда появилась возможность взять покататься новую 5ку в кузове G30, мы засунули оператора и его инвентарь в тахо и полетели покататься и поснимать сравнительный тестдрайв. Машина досталась небедная - 3.0 дизель 249 л. с 4вд. Стоит такая 4-5 млн рублей в зависимости от наличия электробагажника, доводчиков дверей и т. д.... Немец, что вы хотели? Но начнем по порядку .
Дизайн: по мне так наиболее гармоничный кузов у 5ки это F10, выпускаемый с 2009го по 2016й год. Новый кузов берет новизной. Но насколько он прекрасен на R19 и м-обвесе, настолько же он страшен на базовых бамперах и 17х дисках. Я специально выложил и те и другие фото. И это говорю я, любитель пропеллера на капоте))) Новый кузов стал больше, но при этом он смотрится приплюснытым. Он стал чуть шире и длиннее, классно прибавилось места в ногах заднего пассажира. Я как -то проехал 400км на пятерке F10 на заднем сиденье- и пожалел что я не йог и поза лотоса это не мое. LED -фары делают авто на порядок круче. Новый пятак на простых фарах, бамперах и колесах р17- само уныние. Старый кузов на штатных р17 еще как-то можно было переварить. Кстати, мой личный критерий красоты автомобиля - это его внешний вид на базовых колесах. Ведь огромные катки преобразят даже запорожец. С другой стороны, то что новый премиум седан нарисовали под большой радиус, это нормально. Это же не камри, чье назначение практичность и всеядность ко всему- дороге, топливу, владельцу)) Скажу более- новый G30 и по подвеске заточен под большой радиус. В итоге если новый пятак- то м-обвес и 19й радиус. Но не забываем, что на 2.0 м-обвес идет с тряпочными спорт сиденьями - "кожа" с м-обвесом идет на 3.0 и выше.
Салон: - уже поднадоевший слоеный дизайн с удобным торчащим монитором. Слава богу убрали ужасный кирзовый дермантин, используемый на F10 под видом крутой синтетической кожи. Обалденный ромб на сиденьях. Обалденная деревянная структура. Центральная консоль чуть развернута. Зачет!!! Мультимедиа в бмв в сравнительных тестах завоевала звание лучшей. Не все премиумы пробовал сам - на ауди а8 с этим все норм тоже, но едешь на базовой бедняцкой пятерке (как моя f10), листаешь станции на руле, они тут же меняются на щитке с крутой графикой - после такого садишься в топовую мазда 6 и грустишь... В новой семерке бмв появилось управление жестами- в общем в плане салона бмв хороша. Хотя грустно, что времена натуральной кожи ушли и не вернутся. Пусть археологи, откапавшие мой бук, и назовут меня варваром)) Отдельная тема - джойстик -селектор акпп от бмв. Ну очень удобно, после него просто лень тыркать тойотовский рычаг))
От наименее пресной темы мы подбираемся к мясу на дне тарелки)) Техника: моторы и классные 8ми ступенчатые автоматы остались те же. И это круто!!! Знакомый наездил на х3 2.0 бензин турбо 245 л. с 200! !! тыс км, сам менял масло в моторе и акпп втихаря от диллера. И за это время поменял только пару задних сайлентблоков!!! Цепь, акпп, рейка-все в норме!! Конечно, машину убивает прежде всего диллер с интервалом замены масла в 15тыс км.... А в акпп масло вообще мало кто меняет- хотя норма- каждые 40 тыс. км. Моторы- 2.0 турбо бензин или дизель идут в базовой версии 520. С небольшими изменениями и с чуть большей мощностью эти моторы стоят на следующей по рангу пятерке 530. Но берем базовый пятак 2.0, и чипом делаем его следующей по рангу моделью. Неважно, бензин или дизель- динамика улучшится на порядок. Про надежность чипового мотора и акпп много споров - кто-то спалил силовую установку, кто-то ездит и все отлично. Я думаю, тут все зависит от стиля езды и, опять же, от интервала замены масла. Если масло меняем раз в 15 тыс. км. , а педаль не отпускаем- то чего потом ждать от автомобиля? Была бы катапульта, он бы сам выкинул такого наездника. В цифрах - базовый 2.0 турбо бензин имеет под капотом 184 л. с. На чипе первого, самого низкого уровня живет табун уже в 260 веселых жеребцов. Разгон до сотни в базе 7.8 сек до сотни, на чипе 6.5. У дизеля примерно так же. Если надо больше- изменяем впуск, выпуск и чипуемся до 320 л. с. В этом плане бмв приятен и крут- достался тебе овощ в базе (как мне), отдал 10-20 т. р. и либидо восстановлен. 3.0 дизель (как на тестовом пятаке, 245 л. с. ) - золотая средина. Золотая в том числе и по деньгам))) Базовый биммер- 2.7 млн на заднем приводе. 3.0 идет на 4вд и стоит от 4 цитрусовых единиц. Понятно, он идет уже с фаршем. Динамика тестого 3х литрового дизеля- напористо, всегда достаточно. Но чертика немножко не хватает как всегда))) Нужен небольшой чип))) А в птс оставим для налоговой милые 249 кобыл. В тесте мы поставили на дрэг 2.0 чиповый дизель товарища и дизель 3.0 249л. с. - несколько метров отрыва как раз и стоят 1.5 млн. рублей))) Вот ссылка на видео- зацените разрыв на финише.
Есть дизель 3.0 с мощность 400 л. с. - на модели 550d , есть 3.0 бензин турбо с 340 л. с. под капотом пятака 540i. Я занимаюсь авторазбором (toprazbor.ru) и знаю точно, что ранее этот мотор отмечен нарастающими трещинами коленвала - с его разломом по итогу. Надеюсь, бмв устранил эту милую особенность. И на вершине 4.4 твин турбо бензин. Стоит на модели 550i (буква i означает injection -впрыск, и идет из глубины веков данью еще рыцарским традициям), а также на королеве м5. С немного разным навесным железом и с разной мощностью. Мне интересно, чуть разное железо на моделях 520 и 530, 550 и м5 немцы делают из принципа? Ведь изменением наддува одна легко превращается в другую и вроде ездит не разваливается)) Про бензиновый 4.4 с тубринами в развале блока и его нанадежность не писал только ленивый. Мотор слишком теплоперегружен, сальники клапанов плавятся- их меняют уже при пробеге 60 тыс км. Катализатор для лучшей эффективности тоже очень близок к цилиндрам- и тоже разрушается, его крошка по системе рециркуляции (дожига) выхлопных газов залетает обратно в цилиндры и задирает их. Ремонт мотора- около 500тыс. р. Прикол, бмв 7ку 2010года с таким мотором в идеале знакомый продавал за 700т. р... повесела месяц на дроме, вернул 900тр и так она и висит. Вывод - берешь такой мотор, думай об удалении катов, программном изменении алгоритма работы электротермостатов. А лучше о том, чтобы твои золотые прииски не закрылись))
Дизель или бензин? Дизельный 2.0 при сбросе газа чуть упирается - у бензинки накат посвободнее. На этом плюсы бензина заканчиваются. Дизель 2.0 ест 8 литров, бензинка- 12. Кто-то считает дизель 2.0 вибронагруженным - много на нем проехал- не подтвержу. Хотя 6ти цилиндровый дизель 3.0 работает мягче. Дизеля от бмв славятся надежностью и беспроблемностью. Были детские болезни у дизеля 2.0 в виде слабого натяжителя цепи и загиба клапанов- но устранены еще на дорестайлинговой F10. В общем дизель по сочетанию динамики и расхода это сказка.
Ходовая часть: передняя подвеска по структуре осталась прежней, чуть поработали над кинематикой. Весь изюм в изменении задней подвески. Бмв ушла от своих любимых Н-образных рычагов и применила 5ти рычажную схему!!!! Да, она более громоздка и чуть подъела багажник- но как она ребята едет!!!!! Это нереально. В новом кузове улучшилась плавность хода. А именно ею славилась F10. Машина просто плывет на 19х дисках, на кочках и ямах никакого прежнего неприятного шлепанья колесами... плавность хода кошачья. А рулежка при этом стала эталонной!!!! Прошлый кузов - это вроде как спортсмен- но с очень большой ленцой. Этот- забияка и всегда готов. Бмв уложила всех. Идеальный седан для россии матушки- где кондоебины сочетаюся с отстутствием адекватной кары за превышение скорости. Новый пятак- это новый уровень езды, это точно . Задняя 5ти рычажка- это ездовое преображение. Для сравнения, 5ти рычажная схема сзади используется на топовом бентли Mulsanne, на более "дешевом" Flying Spur - Н-образные рычаги, как на предыдущей F10. Кроме стандартной подвески, на пятерке может стоять рейка с переменным шагом, подруливающая задняя ось, активные стабилизаторы и амортизаторы и чуть заниженная м-подвеска. Все это наебуренное железо немного приправляет и так отличное блюдо. И будет геммором следующего владельца конечно же))))!!!! Кстати, хотя новая пятерка и приятно подросла в размерах, она стала легче на добрый центнер за счет аллюминиевых лонжеронов. Слава богу, она не вся из крылатого металла и ремонтнопригодна после дтп. Я знаю по себе, бмв 5й серии находится в блэк листах страховых компаний .
Надежность: ну про моторы и акпп мы поговорили. Если судить по старому кузову, подвеска, рейки в принципе надежны. Самая проблема была в передних приводах на моделях х-drive. При спокойной езде ходили. бывало, 35 тыс. км. , при цене 180 т. р. за пару. Причем китая вы не купите)) Нормальных б. у при таком ресурсе тоже нет. Так что загляните в гамонок, приобретая подержанного коня 4вд. Прикол- на незаведенном двигателе не включить нейтраль. Впрочем, ее все-таки можно включить, но надо залезть под авто и вкрутить специальный болт в коробку. Это явно немецкая нам кара за 45й. В стране с нормальной зимней температурой -35 и с ненормальной соляркой у машины нет нейтрали. То есть, если машина замерзла в заставленном дворе, то эвакуатор до нее просто не доберется. Домкратьте авто, сударь, ройте ямку, запускайте под машину во всех смыслах мастера -отморозка - и будет вам нейтраль. Немцы как бы говорят - а нам думаете было тепло под москвой? После этого электронный щуп- детская шалость. Друг как то попал на 300тр с ремонтом своего х6, когда подлил масла на трассе, но не смог проверить, как оно смешалось с уже залитой смазкой. Но как гласит пацанская мудрость- лучше любить капризную блондинку, чем безотказную жабу)) Еще раз ссылка на видео сравнительного тестдрайва старого комфортного пятака и робота из жидкого металла в новом теле:.
Комментариев пока нет.
