В первую очередь бесподобные ездовые характеристики (динамика и управляемость) и еще много чего.
Нет.
Хочу вас познакомить с одной из выдающихся моделей в истории автомобилестроения. Это автомобиль Honda Civic IV поколения. Автомобили этого поколения выпускались с 1987 по 1991 год. В плане дизайна автомобили не очень разительно отличались от своих предшественников, а вот в техническом плане поменялось практически все. Автомобили получили абсолютно новые двигатели в которых впервые стала применяться система изменения фаз газораспределения VTEC. Хотя двигатели были оборотистые, но они обладали хорошим моторесурсом (в отличие от современного барахла). Также стала применяться независимая подвеска, которая в купе с хорошим рулевым управлением превращали с виду обычную малолитражку в спорткар. А если учесть, что в конце 80х двигатели Honda доминировали в чемпионате Формулы 1, мне кажется, что это так же повлияло на разработку серийных моделей.
Все эти технологии продержались на конвейере еще два поколения, т. е. там уже кузова отличались, а начинка была модернизацией от предыдущего поколения. Не даром уже много лет уличные гонщики одного из Японских мегаполисов Осака, знаменитые (в определенных кругах) Кандзёзоку гоняют на Сивиках IV, V, VI поколений (и даже на III поколении) и не собираются менять их на какие то новые модели. Хотя, как вы понимаете любой Японец может запросто купить себе новый автомобиль. Т. к. сюда нельзя добавлять чужие материалы, вы можете поискать на «Ютубе» и посмотреть видео с названием «Кандзёзоку». В этом коротком видео вы узнаете много интересного о этих автомобилях. Так же такие Сивики с очень минимальными доработками до сих пор с успехом выступают в различных любительских гоночных чемпионатах. И не просто выступают, а выигрывают гонки. Любителей этих моделей много не только в Японии, а и в других цивилизованных странах. Вот тоже можете посмотреть на «Ютубе» слет владельцев Сивиков четвертого поколения в Варшаве «VII zlot Civic 4g Fanatics - Warszawa 2012». Т. е. не без основания можно сказать, что автомобили Honda Civic выпускавшиеся с 1987 по 2000 год являются вершиной инженерной мысли. А вот с 2000 года к сожалению стали выпускать самые обычные, ничем не выдающиеся автомобили да еще и качество стало падать. Еще могу сказать, что те автомобили выпускались в Японии, а сейчас то в Турции, то еще где похуже.
А теперь я расскажу вам о автомобиле Honda Civic 1991 года выпуска, счастливым обладателем которого я был в течение десяти лет. Т. к. это был мой первый автомобиль и тогда в техническом плане я мало что понимал и так получилось, что перекуп впарил мне авто мягко говоря не в самом лучшем состоянии. Потом уже я выяснил, что автомобиль был ударен как сзади так и спереди и скорее всего незадолго перед продажей, т. к. на капоте, крыльях и крышке багажника было много шпаклевки. Т. е. делали максимально дешево, лишь бы продать. Но с другой стороны радовало то, что ДТП скорее всего было не очень серьезное, т. к. днище, крыша, стойки, двери были целые, да и салон был практически в идеальном состоянии. Так же была полностью «мертвая» ходовая. Автомобиль был не в самой богатой комплектации. Из опций был гидроусилитель руля и электрокорректор фар. И всё. Салон автомобиля изготовлен из очень качественных материалов. Из мягкого пластика изготовлена не только торпеда, а и дверные карты (на сегодняшний день это прямо премиум).
Поэтому за весь срок эксплуатации мной автомобиля я не слышал в салоне ни одного скрипа и до момента когда я продал автомобиль (т. е. ему было 24 года) салон выглядел практически как новый. Хотя, как вы можете увидеть и по фото, чехлы на сидениях я не использовал.
Сидения конечно были без всяких электро наворотов, зато очень удобные, с развитой боковой поддержкой и обтянутые качественным японским велюром.
Кстати, лично мне такой материал нравится намного больше, чем дерматин. Задние сидения откидывались в пропорции 2 к 1 полностью открывая проем в багажник.
Я даже как то перевозил шкаф (в разобранном состоянии) высотой 2.5 м. и при этом закрылась крышка багажника. Т. е. он полностью уместился внутри автомобиля. Свет у автомобиля я считаю достаточно хороший. Практически сразу после покупки я приобрел галогеновые лампы Philips Blue Vision которые на тот момент были одни из самых лучших (и дорогих). Плюс оригинальные фары головного света Stanley, практически с хрустальным стеклом (а не с полупрозрачной пластмаской как сейчас) и све это давало довольно сильный свет, что и ксенона не нужно было.
Автомобиль конечно на любителя, т. е. далеко не для всех. Он имеет достаточно невысокий дорожный просвет и жесткую подвеску. Но как вы понимаете это на прямую (в лучшую сторону) отражается на его управляемости. Благодаря гидроусилителю с великолепной обратной связью я чувствовал буквально каждый сантиметр дороги и мог показать такой слалом, что мои знакомые мягко говоря удивлялись. На своих авто они даже примерно не могли так проехать. На автомобиле был установлен 16ти клапанный моно инжекторный двигатель объемом 1.5 см3, мощностью 93 л. с. Но благодаря удачной конструкции двигателя, небольшой массе автомобиля (900 кг) и обтекаемому кузову, автомобиль был достаточно динамичным.
Расход топлива по трассе 5 литров, в городе 8. И это реальные показатели, а не из паспорта я вычитал. Бензин правда я заливал только 95 и исключительно на лучших заправках (естественно он там стоил подороже чем на остальных заправках). Единственный минус, после 150 км/ч. автомобиль начинал «рыскать», но установка заднего антикрыла исправила этот нюанс (ну или мне так показалось). Правда спойлер я установил дешевый (скажем так, на пробу), но потом к сожалению так и не дошли руки поменять его на хороший, типа «Mugen».
Хотя автомобиль я уже продал, но у меня остался «Ремонтный журнал» который я вел для себя. И сейчас я расскажу сколько я ремонтировал авто за эти 10 лет. Если кому то не интересны такие технические подробности или кто в этом не разбирается, можете дальше не читать, а остальным я думаю будет интересен опыт столь длительной эксплуатации.
Сразу после покупки я как и положено заменил все масла, жидкости (кроме трансмиссионного масла) и ремень и ролик ГРМ. Ну и пришлось сделать капремонт подвески. Я заменил все 4 шаровых опоры и все 24 сайлентблока. Для замены все это я брал оригинал Honda. И так же заменил все амортизаторы, поставил Kayaba.
Через год я заменил тормозные колодки, поставил Kashiyama.
Через три года от момента покупки я вспомнил, что коробке передач я не менял масло и естественно не знаю, что там залито. Я залил в КПП трансмиссионное масло ZIC (правда за давностью лет не помню, какое именно) и вскоре в коробке что то заскрежетало. Пришлось ее снимать. При осмотре обнаружилось, что выкрошились шарики на одном из подшипников. Может это и совпадение, но потом я выяснил, что в КПП Хонды масло можно заливать только оригинал. Ну или на худой конец оригинал можно заменить только любым моторным маслом 10W40. Ну в общем вместе с подшипником я заменил и диск сцепления (Valeo) и выжимной подшипник сцепления (SKF). Масло в коробку оригинал не брал, а залил моторное, которое я заливал в двигатель British Petroleum Visco 3000.
На четвертый год эксплуатации мне надоело подваривать выхлопные трубы и я полностью заменил среднюю часть (с резонатором) и заднюю часть (с глушителем) выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор не менял, он был в идеальном состоянии. А на замену и то и другое брал Польской фирмы Polmostrow. Недавно я о ней делал отзыв, правда менял резонатор недавно, на моем теперешнем автомобиле.
На шестой год прогорела прокладка головки блока. И т. к. двигатель подъедал масло я решил за одно заменить поршневые кольца и сальники клапанов.
На восьмой год я заменил передние тормозные диски и передние тормозные колодки. Поставил и то и другое производства одного из лидеров по выпуску деталей тормозной системы – фирмы ATE. И в этот же год заменил амортизаторы вместе с пружинами (Kayaba).
Больше до продажи каких то серьезных ремонтов не было. Ну и в течение всей эксплуатации, так же как и все я менял шины, аккумуляторы, фильтры, масло, различные резинки. Учитывая, что мне попался автомобиль не в самом лучшем состоянии, я считаю проблем он больших не принес. Многие узлы за десять лет вообще ни разу не требовали вмешательства. Например я вообще ничего не делал гидравлике тормозной системы. Хотя знаю не понаслышке, сколько с этим мороки на тех же Жигулях. Правда, может быть если бы я залил тормозную жидкость не Ferodo, а какую нибудь «Черепашку», то и на Хонде бы потекли манжеты или еще что. Автомобиль меня не разу не подвел. Даже когда прогорела прокладка ГБЦ и мне оставалось до дому доехать 100 км я доехал своим ходом. Через несколько лет после покупки конечно проявились последствия некачественного кузовного ремонта – кузов в различных местах начал подгнивать и я решил продать авто. Тем более, что я уже давно хотел купить себе Honda Civic VЭксплуатаци
авто Хонда цивик гибрид Это мой четвёртый автомобиль, о котором я пишу отзыв! А вообще не считая русских у авто, у меня было, порядка, 15 иномарок. Как с левым, так и с правым рулём! Итак, начнём:
Выбор авто
Продав очередной авто- мазда демио, начал присматривать очередное средствао передвижения. Хотелось авто помощнее и с меньшим расходом топлива. Мазда кушала 10 литров. Долго смотрел и выбирал тойота приус. Вроде как надежная, так ещё и небольшой расход топлива. Тойот на тот момент устроивших меня по цене и состоянию не нашлось. Стал целенаправленно искать хонду цивик 5d. Это тот, что хетчбэк, он же космолёт, он же капсула и т п. Тоже не смог найти в течении месяца в достойном состоянии. И в один день так сложилось, что увидел в обявлении гибрид, но от хонды. Это был Хонда цивик гибрид в кузове седан. Я и не знал до этого, что такие машины существуют. Ну созвонился с продавцом. Просмотрели машину. Проверили толщиномером. Была крашена одна деталь. Провели диагностику ходовой и компьютерную диагностику. По машине все норм. Чёрный кожаный салон на момент покупки 2016 в очень хорошем состоянии. Пробег был менее 100 тыс км. Два предыдущих авто у меня было серебристого цвета и цивик тоже был серебристый. Считаю данный цвет практичным.
Покупка
Купил за 450 тыс руб с комплектом зимней резины в придачу. Переоформили тут же на учёт уехал ставить в другой регион. Мне так было удобно. Страховка обошлась в 5000 рублей, а в 2017 году Страховка 6000 рублей.
Эксплуатация
Живу я в давольно чистом городе с хорошими дорогами недалёко от моря. Частенько ездил с детьми на море. Автомобиль просторный. Спереди мне места, естественно, хватает. Сзади пассажиры тоже не жалуются. Главное не брать на борт на задний диван трёх больших людей. Взади нет тоннеля, ровный пол, так что пассажиру сидящему по середине есть куда деть ноги. Задний диван не раскладывается и не двигается. За ним находится гибридная установка. Много жесткого пластика и спереди на торпедо и на дверях. Но подогнан пластик хорошо и сверчков нет. Кармашки в дверях ОВИР не большие и неотформатированы под бутылки. Цвет салона чёрный, вставки под серебро и коврики серого, немаркого цвета. За рулем сидеть одно удовольствие!! Это правда!! Ехать можно на большие расстояния без усталостей в спине или пятой точке. Сиденья отформованы и имеют боковую поддержку. Руль маленький и пухлый, чертовски удобный. Лучший руль, что я держал в руках. Спереди на панели располагается панель управления магнитолой, климат контролем. Большой и сдвижной подлокотник. Там можно хранить ВСЕ!!
Тут же рядов два подстаканника и регулировка обогрева сидений. Если не ошибаюсь в машине моей комплектации 8 подушек безопасности и 8 колонок. Имеется круиз, он, как и магнитола управляется кнопками на руле. Сразу после покупки заправлял кондиционер 1000 рублей. Все стекла опускаются с кнопок, как и подогреваемые зеркала! К печке нареканий не было. Имеется вход под 6 мп 3 дисков и выход под аукс. Так что слушаем музыку с телефона. Звучание приемлимое и для делитанта пойдёт. Регулировки сидений ручные, так же и по высоте. Поясничного подпора нет. Руль двигается в двух плоскостях.
Машина жесткая. Это правда! Чувствует все кочки и неровности. И это у меня ещё большой профиль резины. Но управляется и рулится отлично. Хорошо входит в повороты и снос оси небольшой. Так же приятно ехать по трассе. Приемлемая и комфортная скорость, вплоть до 150 км час.
Двигатель у меня 1.3 90 л с+ гибридная установка добавляет ещё 20 л с.
КПП- вариатор. Проблем с ним небыло. Такая же коробка как автомат. Разницы я не почувствовал. Раз поменял в нем масло и забыл. Единственный отмечу минус, не любит непрогретых стартов. Было пару раз как тронешься на холодную загорался чек. Поэтому всегда стараюсь прогревать, ну и никаких резких стартов. Резкие рывки этой коробке не рекомендуется. Конечно, это минус. Иногда хочется, да и необходимо резко стартануть со светофора, а она приученная к спокойным стартам отказывается быстро набирать скорость. На трассе обгоняет без пробоем и ущербным себя не чувствуешь. Масло может и уходит от замены до замены, но в столь незначительном количестве, что для себя решил не возить масло на долив. Как, впрочем и отвертки и т п. Ни разу не сталкивался с необходимостью что чинить в дороге, в этой машине. Вот и привык. Было пару неприятных сюрпризов с аккумулятором пока не поменял. Теперь все норм!!
Теперь гибрид
Установка показала себя с хорошей стороны. При нажатии на педаль газа видно, как идёт расход мощности силовой гибридной установки тебе в помощь. При торможении обратно набирает заряд. К нему привык быстро. Один раз был трабл. В дикой летней многочасовой пробке с работающим кондиционером и ближним светом фар загорелась вся панель приборов. Остановил автомобиль. Попробовал завести, акум не крутит. Прикурился от другого автомобиля и поехал дальше. Что было не понял, но немного ссыканул.
Ещё оди минус. Задние мать его пружины. В один день сталкнулся с тем, что почти новая резина сзади порядочно скушана. Не придал этому значение. Подумал, ну развал... Сделал развал, поменял резину и, вдруг, через какое-то время вижу опять скушаную заднюю резину. Поехал на станцию. Залезли в заднюю подвеску. Поменяли все, что хоть как то не вызывало доверие, опять развал, другая уже б у резина. Езжу и смотрю как себя ведёт. Короче. Прое... л я момент когда опять стало кушать резину, да и был уверен, что теперь то точно уже все. Итог третья сменя задних колёс. У меня псих. Начал лазить, читать узнавать... обратился в Хонда сервис где мне и приговорили задние пружины. Начал искать пружины. На зад только оригинал, а это, порядка 20 тыс руб. Дорого однако. В итоге нашёл контрактные. Очень переживал не взять бы кота в мешке. Но все сложилось удачно. Смена пружин, развал и теперь полный порядок. Только вот говорят они очень недолговечные. Ладно, хоть знать теперь буду.
Цены на обслуживание и детали
Масло заливал Ликвидатор Молли на их фирменном сервисе с работой и фильтром выходит 3000 рублей. Фильтр салона с заменой 350 рублей, фильтр воздушный с заменой 450 рублей. Далее эти процедуры делал сам.
Замена противотуманный фот, вернее лампочек в них 1100 за 2 шт + 600 работа
Оригинальные резинки дворников 1100, трут идеально
Замена стоек и втулок заднего стабилизатора 4000 с работой
Передние колодки 1350
Задние колодки 850
Аккумулятор 3500
Замена масла в вариаторе около 10 тыс руб, не буду расписывать что сколько стоит, кому интересно спрашивайте, так отвечу
Задние мать их пружины 2000 за две + работа 2000 + развал 1000
Ну итак по мелочи: ветровики-1800, коврики зимние-2000, резиновый коврик в багажник 2000, регулировка фар 200 рублей.
Сравнение с другими машинами:
Сравнивать буду не по классам авто, а по тем, на которых довелось ездить лично мне и не с чьих то слов. Итак:
Мазда демио- 1.3 90 л с. На светофоре очень бодро стартует, Хонда тут далеко. Отклик руля у мазды лучше, энергоемкость стоек до пробоя больше. Управляется и держит дорогу хуже, качество отделки хуже, кресла менее удобные, расход больше, внешность хуже( личное мнение), цены на золовку, фильтра и масла идентичные! Шумки нет в обоих авто))
Опель Омега B 2.2 140 л с, задний привод. Разгон такой же плавный и неспешный. Отклик руля хужу, управляемость в поворотах хуже, зато просто по трассе идёт увереннее, отделка салона лучше, места в салоне больше. Кресла менее удобные, хотя и электрооборудовании и ксть поясничная и подпор для ног. Шумку лучше, расход, естественно, больше! Более прихотлив и требует постоянного внимания. Но тут скорее возраст авто имеет значение.
Мицубиси диамант 2.5,200 л с. Тут кроме шумки по моим личным ощущениям все лучше.
Ауди А 3. 1.9 турбодизель 100 л с. А вот аудюхе во всем проигрывает. Единственное, что и стоить будет гораздо дороже тех же годов и требует постоянного и пристального внимания. А так автомобиль просто управляемая ракета.
Тойота королла 1.5 110 л с. Хонда выигрывает по всем параметрам. Единственное, что королла очень мягкий автомобиль с большим клиренсом.
Форд фокус второй поколение и третье поколение. Управляемость лучше, но у форда очень приятная подвеска если ехать по ухабам и кочкам. А так по мне внешний вид и внутренний экстерьер приятнее в хонде. Плюс ЭКО кожа в форде это просто жесть. Тонкая и невзрачная. Так и хочется назвать ее никчемной.
С остальными автомобилями сравнивать не буду, т к они либо не заслуживают отдел ноги внимания, либо я слишком мало ими управлял для нормального сравнения.
И не хотел никого обидеть, если вдруг мой авто в моем сравнении оказался по тем или иным причинам лучше. Это лишь субективное мнение. Ну и плоха та лягушка, что не хвалит своё болото.
Итог
Приведу все плюсы и минусы
- низкая, плохая шумка, слабые нижние пружины, жесткая, два ключа как из 90 годов, огромные балванки (правда открывают двери и багажник исправно)
+управляемая, качественное исполнение кожаных кресел и подгон деталей отделки, хорошо оснащён и напичкан овтомобиль( есть все от системы старт/стоп до круиза и прочего упрощающего жизнь и управление авто, маленький расход топлива: трасса от 4.5 до 6, город до 8 литров на сотню. Маленький налог 660 рублей за год. Всем советую!!!
Комментариев пока нет.
