Написала выше.
Написала выше.
Входные условия - что бы и клиренс 21см - съехать с дороги в лес/отдых - насладиться красотой природы. т-25 далеко заедет, но доехать на нем - треш, "нива" в горку на трассе, да и не только, превращается в отжатого марафонца, по этому нужно что-бы динамично. Назначение - эксплуатация в Красноярском крае. Состояние дорог за Уралом в 2х строчках: это когда на все про все одна дорога, "понимаешь Карл она только одна", и на ней 2 полосы, одна из которых в ремонте, а по другой длинномер идёт, поскольку скорость из-за того же состояния полотна АД позволяет ему очень не редко только ходить, а не ехать, шутка -ли 17км имитации грунтовки перед Красноярском. Временами эта "автопробка" наконец-то выстреливает и вся вереница во главе каково нибудь экскаватора CAT или снегоуборщика, реально утомляет.
Да, и что -бы не в кредит: после пересмотра авто за 550т. р. решил, что сумма для авто в кондиции 300т. р. либо сел и поехал, либо дешевле, довёл до ума, но не более 300т. р. в итоге. Цены ползут вверх, пора брать, при таких условиях авто в любом случае доводить до ума. Выбор - начал со стереотипов: "padjero" 3,5л акпп, 3 поколение - ну нет динамики, что бензин, что дизель всё не то, большой+тяжёлый выехать куда-то - да, но что-бы постоянно - "не зашло". Тигуаны, тауреги, х5, х3, это все оказалось за пределами желаемой ценовой категории. Чароки сильно в цене подскачил.
Вспомнил студенческую мечту после небольшого тест драйва rvr, и ведь я помню, что он меня зацепил. Смотрел в сторону турбы, сколько смотрел обзоры мотористов с эндоскопом, как правило поршня и клапана турбированных бензо-движков имели ничтожные следы нагара - выходит сгорание углеводородов в цилиндре проходило более полным. Итого - 300н. м. /220л. с. при массе авто 1470кг оказалось приятным сочетанием.
Состояние при покупке противоречивое, с одной стороны днище норм. С другой - движка дергается на холостых - нашёл что ремень ГРМ был смещен на один зуб на впуске, вибрация от двигателя после 3000об/мин - оказался не выставлен балансир на масло-насосе. Вибрация на скорости от 90км/ч - выяснилось крестовины. Машина была "заброшенной" но не отжатой.
Судя по состоянию "морды" авто не раз отправляли в накаут, рихтовщик подправил: ). Зато теперь у меня rvr в комплектации "Super sports gear".
ТО после покупки:
замена ремней ГРМ и прижимного ролика балансира, замена крестовин в кардане и сальника на раздатке
замена моторного масла, масла в редукторе и раздатке. Замена пыльников переднего левого привода с заменой смазки
Замена левой шаровой опоры и линка, перед установкой шаровые и линк дополнительно смазал 220-й смазкой.
Замена кислородного датчика и свечей зажигания.
Виброизоляция днища.
Замена заржавевших участков задних арок с покрытием антикором.
Укрепление с проваркой передних стаканов, "вывод из накаута" морды авто.
Частичная ликвидация "колхоза" с электрикой.. Замена щеточного узла стартера, узел подошел от крайслера в магазине "ГАЗель". Замена ламп габаритов, стопов, головного света.
Замена ATF-SP III.
Замена радиатора с вентиляторами.
Покупка резины.
Приятночки выявленные по ходу: вискомуфты межосевой, и перед. Заподозрил когда не с разгона заехал на ледяную ступеньку высотой с клиренс, отлично ещё на подъемах по суглинянным дорожкам в гору во время дождя. Машина ну о-очень уверенно идёт в крутые подъемы в горах, акпп обязательно ставим на затяжноых и крутых подъёмах в режим L, из практики заметил, будто в этом режиме очень жёсткая связь между колёсами и двигателем.
Передний суппорт с двухпоршневыми тормозами. Двигатель 4g63, вокруг которого уже давно образовалась секта поклонников и тюнеров, 7-ми болтовый, без ущерба для ресурса "дуется" до 400л. с (>400н. м. ). Не понятно почему паджерики таким не комплектовали. Но на этом авто АКПП похоже максимум 300н. м. и может переварить.
Темп движения - с однополосными федералками - обходишь кого нужно обойти. Lexus-ов немного задевает когда их не Lexus обходит. Общее впечатление - машина с харизмой, чувствуются спортивные корни EVO-3. Динамика приятная, при клиренсе 21см нет ощущения валкости, дорогу держит уверенно. Информативность рулевого отличная. Надежность - средняя по японцам, если следить - особых проблем не видно. Салон, по началу не придаешь значения, пока в других машинах не посидишь - среди кроссоверов он реально большой, может он действительно и вен, но по факту - кроссовер. Шумоизаляции не хватает - шумит по изношенному асфальту. Внешний вид - брутальный, кенгурятник заводской комплектации и запаска на раме весьма выделяют из общего ряда.
Комментариев пока нет.
