Простота
надежность
доступность обслуживания
мощность
экономичность.
Вибрация 4-цилиндрового мотора
стоковая музыка – хлам
простоватая подвеска.
Мысль пересесть на E90 пришла в момент владения E60. Сразу надо сказать, что это совсем разные автомобили. E60 намного "круче", больше, мягче, внушительнее и дороже – в обслуживании и покупке. Хороший е60 стоит таких денег, что немногие захотят его покупать. Поэтому ездят на каком придется, что подешевле) Система стоп-старт была призвана сократить расход топлива в городе явно в ущерб ресурсу мотора и стартера, поэтому была "вырезана". Интересно также, что генератор в машине заряжает аккумулятор только когда педаль газа не нажата, а если заряд совсем низкий – то всегда. Это тоже дань современности и уменьшению расхода топлива, а-ля рекуперация. Заметил, что мощность 177 л. с. в реальности совсем не соответствует заявленной – машина была достаточно вялой и дизельного турбоподхвата практически не было. Оказалось, в моей бельгийке прописана опция "снижение мощности" – в машине всего 164 силы. Маркетологи, экологи и налоговики – вот кто сейчас делает автомобили вместо талантливых инженеров. Опцию "выписали", но разницы особой не заметил. Белое бельмо на задних фонарях подверглось доработке – теперь сзади все намного красивее) Купил плавник навигации на крышу, но еще не поставил, также в планах поставить маленькое оригинальное антикрыло на крышку багажника. Так будет совсем неплохо. Зимой задняя подвеска немного расстраивает. Становится очень дубовая, плюс появляются стуки в морозы. Причина – жесткие амортизаторы и очень хлипкие их верхние опоры, сделанные из паралона вместо резины. И в мороз достаточно небольших ям, чтобы паралоновые опоры потеряли форму и амортизаторы "застучали".
В целом по подвеске Е90 – достаточно крепкий и недорогой автомобиль, просто ставьте хорошие запчасти типа Лимфердер. Досмотренная Е90 не доставит больших хлопот.
Комментариев пока нет.
