Много.
Нет.
Проверено: Lexus LX600 2022 года расширяет свою привлекательность, чтобы идти в одиночку
Бывшее одномерное роскошное ответвление Toyota Land Cruiser делает новые смелые шаги, чтобы модернизировать себя для более широкой аудитории.
У Lexus LX600 2022 года большой вес на плечах. Единственное, чем должен был быть любой предыдущий LX, — это роскошная версия Toyota Land Cruiser. Действительно, оригинальный LX450 был немногим больше, чем Land Cruiser 80-й серии с более красивой кожей, продаваемый более высококлассной дилерской сетью. Со временем стиль и оснащение LX стали более характерными, но даже наличие стандартного активного контроля высоты не могло компенсировать то, как обработка решетки радиатора Lexus подорвала способность LX570 функционировать как внедорожник класса люкс. Это никогда не имело большого значения, потому что Land Cruiser должен был привлечь честолюбивых путешественников, но теперь Toyota ушла с наших берегов, оставив Lexus LX600 2022 года самостоятельно.
РЕКЛАМА - ПРОДОЛЖИТЬ ЧТЕНИЕ
Но миссия LX заключается не только в том, чтобы смягчить приверженцев Land Cruiser. Его новый пятиуровневый модельный ряд теперь включает в себя базовую модель, объемно продаваемую комплектацию Premium, первую в истории отделку LX F Sport, комплектацию Luxury и топовую комплектацию Ultra Luxury, которая, кажется, предназначена для привлечения высококлассной ливреи. компаний и состоятельных покупателей, предпочитающих сидеть на правом заднем сиденье. Lexus говорит, что трехрядные модели Premium, F Sport и Luxury будут составлять от 85 до 90 процентов продаж, что оставляет однозначные крохи для базовой цены в 88 245 долларов, двухрядного пятиместного автомобиля, который не предлагает никаких опций, и великолепного дорогой Ultra Luxury за 127 345 долларов, в котором есть все, плюс пара массажных задних кресел и задняя консоль командного центра, максимальная вместимость которой составляет четыре человека.
ПОСМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ
ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕРКАР И ВОДИТЕЛЬ
РЕКЛАМА - ПРОДОЛЖИТЕ ЧИТАТЬ НИЖЕ
ПРЕИМУЩЕСТВА: Мощный двигатель, плавность хода, широкая привлекательность без отказа от корней Land Cruiser.
LX сохраняет конструкцию кузова на раме, но использует новую платформу TNGA (Toyota New Global Architecture) серии F, которую Lexus называет GAF. Знакомая 112,2-дюймовая колесная база осталась, но передняя и задняя колея стали на дюйм шире. Теперь вместо пяти зажимных гаек шесть, а электроусилитель руля заменяет прежнюю гидравлическую установку. Спереди есть знакомая пара рычагов управления, а сзади — ведущая ось. Однако только у F Sport есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, а задние амортизаторы наклонены вперед, а не внутрь. Это позволяет кузову опускаться ниже над рамой, позволяя Lexus отказаться от предыдущих съемных задних откидных сидений в пользу третьего ряда с электроприводом, который складывается в пол. Эта новая архитектура также снижает вес. Загруженный Ultra Luxury, который мы тестировали, весил 5901 фунт, что на 275 фунтов меньше, чем последний LX570, который мы измеряли.
ПОСМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ
ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕРКАР И ВОДИТЕЛЬ
За рулем посадка заметно менее прямолинейна и похожа на грузовик, а удобные новые сиденья опускаются значительно больше, чем у уходящего Land Cruiser. Создаваемое в результате ощущение кроссовера в кабине усиливается за счет того, что рычаг переключения передач и консоль расположены ближе друг к другу. Информационно-развлекательная система с двумя экранами резервирует функции аудио, навигации и (беспроводного) зеркалирования смартфона для 12,3-дюймового верхнего экрана, а дополнительные элементы управления HVAC, ситуационными и внедорожными элементами управления зарезервированы для нижнего 7,0-дюймового дисплея. Наиболее часто используемые настройки климата выполняются с помощью физических элементов управления. В результате получился один из самых чистых интерфейсов Lexus за последнее время. Если бы только кнопка «Пуск» не находилась так высоко на основной панели информационно-развлекательной системы, где ее легко спутать с более мелкой, высокой и немного недосягаемой ручкой громкости, а элементы управления эквалайзером стереосистемы не были так глубоко утоплены. меню.
РЕКЛАМА - ПРОДОЛЖИТЕ ЧИТАТЬ НИЖЕ
В движении первое, что вы заметите, это то, что рулевое управление кажется гораздо менее похожим на грузовик. Новая система рулевого управления не так тяжела при смещении от центра, что улучшает маневренность как при парковке, так и при движении по шоссе. Наращивание усилий в поворотах кажется более честным, чем в BMW M240i xDrive, на котором мы недавно ездили, а начальный крен старой платформы стал историей. Вращение диска режимов движения заметно меняет усилие на рулевом колесе, профиль демпфирования адаптивных амортизаторов и график переключения 10-ступенчатой коробки передач. Однако рулевое управление, к счастью, больше связано с усилением начального ощущения вокруг центра, чем просто с усилением помощи.
ПОСМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ
ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕРКАР И ВОДИТЕЛЬ
РЕКЛАМА - ПРОДОЛЖИТЕ ЧИТАТЬ НИЖЕ
МИНУСЫ: Наклейка на топливный насос, топовая модель имеет только четыре места и ошеломляющую цену.
Мы также являемся поклонниками 3,4-литрового V-6 с двойным турбонаддувом, его 409 лошадиных сил и 479 фунт-футов крутящего момента, что на 26 лошадиных сил больше и на 76 фунт-футов больше, чем у 5,7-литрового V-8, который он заменяет.. Этот двигатель тянет сильно, но остается плавным, без случайных начальных рывков старой трансмиссии благодаря сочетанию пикового крутящего момента, который достигает 1600 об / мин раньше и больше.
Комментариев пока нет.
