Много.
Нет.
Протестировано: Mercedes-Benz SLR McLaren 2005 года выпуска.
Из архива: Родословная, мощность и парадокс нашли свое место в новой SLR.
Когда мы нажимали на педаль газа в Mercedes-Benz SLR McLaren, после короткого щелчка пробуксовки колес перед тем, как сработала электронная система контроля устойчивости, чтобы уравновесить внезапную приливную волну крутящего момента против сцепления задних шин Michelin 295/30ZR-19. После этого оставалось только слушать стаккато 5,4-литрового V-8 с наддувом, мчащего SLR по относительно короткой взлетно-посадочной полосе в Мальмсхайме, недалеко от Штутгарта (где Mercedes организовал этот тест производительности для американских журналов), а затем нажимая кнопку переключения передач на рулевом колесе каждый раз, когда тахометр достигает красной отметки в 7000 об/мин.
Делайте это с любой степенью мастерства, и вы будете вознаграждены спринтами от 0 до 60 миль в час всего за 3,6 секунды. Четверть мили преодолевается за 11,6 секунды при скорости 125 миль в час, и даже этот результат может улучшиться на более теплой поверхности. Тестовая сессия C/D была последней из четырех и проходила ближе к вечеру, когда октябрьские температуры шли на спад.
Опытные тестировщики могут сравняться с производительностью системы контроля устойчивости SLR (ESP на языке Mercedes), переключившись на ее второе, менее навязчивое положение и отрегулировав педаль газа для сцепления, но они не могут превзойти ее. В обычном режиме ESP у вас есть очень эффективное управление запуском, и, поскольку у SLR крутящий момент составляет 575 фунт-футов при 3250 об / мин, эта система стоит своего веса в позолоченных разъемах. Также обнадеживало то, что огромные керамические тормозные диски и не менее прочные суппорты быстро снижали скорость в конце каждого пробега со скоростью 130 миль в час на относительно короткой взлетно-посадочной полосе Мальмсхайма.
Нажмите на педаль громкости в любое время на дороге, и вы будете поражены чистой свирепостью реакции двигателя AMG. Для этого может потребоваться переключение на пониженную передачу, но сильное нажатие на педаль газа дает такую тягу, от которой все в нашей группе с благоговением качают головами. Просто взгляните на время разгона от 30 до 50 и от 50 до 70, которое составляет 1,7 и 2,4 секунды и является лучшей парой разгонов на высшей передаче, которые мы когда-либо регистрировали для серийных автомобилей.
ПРЕИМУЩЕСТВА: ослепительная скорость, вездесущий крутящий момент, повседневная универсальность.
В любой ситуации, кроме сухого дня на прямой дороге, на резкое нажатие на педаль газа, скорее всего, ответит работа как двигателя, так и электронных сторожевых псов. Двигатель хочет выложиться на полную, в то время как электронные системы пытаются спасти вашу жизнь. Даже тогда у нас было несколько случаев в пробке, когда нажатие на педаль вызывало кратковременное подергивание хвоста.
Это объясняет, почему Mercedes не позволяет полностью отключить ESP. На самом деле, пока мы обдумывали эту стратегию во время перерыва на тестовой сессии, кто-то спросил, зачем вообще нужны 617 лошадиных сил уличному автомобилю. Ответ пришел от другого писателя: «Разогнаться до 207 миль в час».
Точно. Если компания с долгой историей автоспорта хочет выставить напоказ свое наследие в автомобиле, который напоминает как старый 300SLR, так и современный McLaren Формулы-1, ей нужно преодолеть отметку в 200 миль в час так же, как это делает Enzo от Ferrari. Чтобы протолкнуть большой автомобиль, такой как SLR, через все более устойчивую атмосферу к отметке в 320 км/ч, особенно когда у него плоское днище, передний и задний диффузоры и задний спойлер, предназначенный для обеспечения прижимной силы на скорости, вам нужна большая мощность.
AMG, партнер Mercedes по производительности, знает, где это найти. AMG тоже знает, как это упаковать. Глядя на полностью укомплектованный двигатель AMG SLR, можно легко оценить его компактность. 5,4-литровый V-8 в SLR оснащен головками с одним верхним распредвалом и тремя клапанами, которые удивительно компактны. Двухвинтовой нагнетатель находится в ложбине между рядами цилиндров, где он занимает очень мало места. Система смазки с сухим картером позволяет размещать V-8 ниже, чем с обычным масляным поддоном.
МИНУСЫ: Спорный стиль, цена у океана, отсутствие в наличии.
Даже боковая выхлопная система с вертикальными глушителями помогает сохранять центральную массу. Двигатель удобно расположен посередине, значительно позади линии передней оси, что способствует почти идеальному распределению веса автомобиля. Это дает SLR некоторые особые преимущества в управлении, в том числе переднюю часть, которая хорошо держится после того, как вы ожидаете недостаточную поворачиваемость, и шасси, которое без жалоб допускает дополнительную блокировку рулевого управления в середине поворота. Действительно, SLR тянет впечатляющие 0,97 г на скользящей площадке, несмотря на то, что шины, по крайней мере на бумаге, кажутся меньшими.
Комментариев пока нет.
