Много.
Нет.
Протестировано: 2002 Chevrolet Corvette Z06
Из архива: Не утруждайте себя написанию для бесплатного обновления.
Назовем это Corvette 5.5, так как 405-сильный Z06 2002 года является пятой возможностью за пять лет выгрузить ценные песо на новейшем и величайшем Corvette. Если у вас есть Corvette "5.4", 2001 385-horse Z06, теперь он находится по графику амортизации, похожему на график IBM Selectric. Отвечая на вопрос, почему Chevrolet будет продавать 7400 автомобилей, зная, что они устареют в течение 14 месяцев, главный инженер Corvette Дэйв Хилл сказал, что обновления 5.5 тогда не были готовы и что компания не продает вино до своего времени. Надеюсь, это поможет... Как и Corvette 5.4, когда он был представлен в прошлом году, Corvette 5.5 быстрее, с более установленными технологиями. Это также будет стоить дороже, когда он попадет в магазины в конце лета, хотя именно столько Chevrolet не сказал на момент написания этой статьи.
Ожидается, что 5,5 будет стоить от 1000 до 2000 долларов больше, чем Corvette 5.4, базовая цена которого составляет 49 128 долларов США. Таким образом, 5.5 будет самым дорогим корветом в обращении. Самое большое изменение, которое заметят пользователи 5.5, - это пересмотренный LS6 V-8, мощность которого выросла на 20 лошадиных сил до 405 при 6000 об/мин и на 15 фунтов-футов крутящего момента до 400 при 4800 об/мин. Почти вся добавленная мощность составляет 3500 или выше оборотов в минуту, в то время как красная линия остается неизменной при 6500 об/мин. Увеличение мощности около половины лошадиных сил происходит от более комковатного распределительного вала, который толкает подъем впускного клапана на 0,7 миллиметра до 14 мм и подъема выхлопных газов на 0,5 мм до 13,9 мм.
Чтобы справиться с изменениями, помощник главного инженера Джон Юрига и его команда добавили крепленные клапанные пружины и легкие полые стволовые клапаны, что в последний раз видели на Corvette в конце двухкамерном LT5 V-8 ZR-1. Стержни клапана просверляются стенками толщиной всего 0,8 мм, увенчаны смесью натрия и калия, которая помогает рассеивать тепло, а затем вращаются при высоких оборотах, чтобы сварить колпачок с трением. Примерно по 8 долларов за штуку они в пять раз дороже старых твердотопливных клапанов. В противном случае Juriga и компания оставили головки цилиндров LS6 в покое, внося изменения вверх и вниз по течению, чтобы добиться небольших улучшений. Обновленная фильтровальная коробка в носу течет больше воздуха более плавно, что позволяет инженерам отказаться от сотового "выпрямления воздуха" измерителя воздуха.
Все это стоит около пяти жеребцов, в то время как еще пять происходят от удаления двух небольших многообразных катализаторов, которые помогли Corvette 5.4 пройти федеральные тесты на смог. Юрига говорит, что прекатализаторы стоимостью 5,5 фунтов и дюйм ртути каждый при противодавлении, не нужны для соответствия стандартам сейчас, когда установлены переработанные катализаторы пола. Сказочные титановые глушители Corvette 5.4 остаются стандартным оборудованием. Передняя ось представляет собой более толстый антирулонный стержень с алюминиевыми звеньями. Круг поворота от бордюра к обочине уменьшается на 2,1 фута до 40,2. Задние амортизаторы перекалиброваны, чтобы обеспечить большее соответствие гофрированному тротуару, но немного большую устойчивость к низкочастотному движению, такому как ускорение приседания и переходный крен кузова.
Corvette 5.5 также ездит на новых литых дисках Speedline, заменяя прошлогодние кованые устройства с идентичным стилем. К сожалению, магниевые колеса больше не являются вариантом ни на одном Corvette. GM заявляет о 12-фунтовом снижении бордюрного веса Z06 до 3118 фунтов, отчасти из-за более легких колес Speedline. Головной дисплей, недоступный на Corvette 5.4, является стандартным для 5.5. Как и проигрыватель компакт-дисков. Dark Bowling Green Metallic, наименее популярный цвет в прошлом году и доступный только на Corvettes 5.1 и 5.2, исчез и заменен Electron Blue, который будет доступен на всех версиях.
GM говорит, что Corvette 5.5 достигнет 60 миль в час менее чем за четыре секунды и отполирует четверть мили за 12,4 секунды. Учитывая, что у нас возникли проблемы со скольжением 460-сильных Vipers под четырехсекундной отметкой и что Z06 никогда не достиг 60 менее чем за 4,3 секунды нашими руками или достиг 1320 футов менее чем за 12,7 секунды, возможно, мы не сможем обосновать эти утверждения. Тот факт, что Corvette 5.5 может быть только немного быстрее, чем 5.4, будет мало утешительным для владельцев Z06 2001 года, чья личность вскоре станет очевидной для всех новыми значками крыльев с надписью "Z06 405 HP". Правда, GM не предлагает никаких бесплатных обновлений, но если вы действительно сука, возможно, он отправит вам два из них.
Комментариев пока нет.
