Есть.
Нет.
Проверено: 2003 Chevrolet Express AWD
Из архива: Чем больше дверей, тем лучше.
В 1996 году дизайнеры тогдашней корпорации Chrysler сделали поразительное откровение: предоставление задних боковых дверей с обеих сторон фургона повышает его полезность. С точки зрения его влияния на западную цивилизацию, это прорывное нововведение несколько отстает от изобретения телевидения, но опережает Popeil Pocket Fisherman и Clapper.
Что еще более поразительно, так это то, что потребовалось еще семь лет - и еще одна корпорация - чтобы применить этот принцип к полноразмерным фургонам; этот фургон, например - Express - а также его профессиональный (и, по сути идентичный) аналог от GMC Truck, GMC Savana. И Express, и Savana предлагают вариант задней двери со стороны водителя на 2003 год - или, точнее, двери: пару из них, боковые порталы, которые открывают раскладушку от середины, 60/40, как и пара на противоположной стороне автомобиля. Здесь нет раздвижных дверей.
Удивительно, насколько эта инновация - первая в полноразмерных фургонах - улучшает доступ к интерьеру. Что делает еще более удивительным, что никто не делал этого раньше. Но потом люди, вероятно, сказали то же самое о Хула-обруче.
Вариант с левой дверью - не единственное улучшение Express и Savana. Большие фургоны GM имеют новые (и, конечно же, более жесткие) рамы из трех частей, обновленные версии двигателей грузовиков Vortec V-8 от GM, полноприводную опцию, полнодисковые тормозные системы с антиблокировочными тормозами в качестве стандартного оборудования, модернизированные интерьеры, опцию OnStar и скромную подтяжку лица, чтобы попасть в основные моменты.
Мы решили поставить один из фургонов 2003 года - обычную колесную базу (135,0 дюйма против 155,0 дюйма для длинной версии только с задним приводом) 1500-й серии Express с полным приводом и, конечно же, дополнительным набором боковых дверей - через его темпы. Упражнение состояло из поездки на тестовую трассу, небольшой местной перевозки, а затем установки фургона на гоночный уик-энд Sports Car Club of America.
Результаты трек-тестов были приемлемыми, но не экстраординарными. Оснащенный 5300 Vortec V-8 GM (5,3 литра, 285 лошадиных сил, крутящего момента 325 фунтов на фут), Express продвинул свои 5820 фунтов до 60 миль в час за 8,7 секунды и через четверть мили - где аэродинамика небольшого сарая фургона действительно начинает утверждать себя - за 16,7 секунды со скоростью 83 мили в час.
Vortec V-8 легко справлялся с прицепом, с достаточным количеством фыркания для проезда по двухполосным автомагистралям. А полноприводная система была особенно полезна в пропитаном дождем травяном загоне.
Аналогичным образом, учитывая модернизацию системы, эффективность торможения была довольно обычной - 214 футов с 70 миль в час до остановки, хотя мы были положительно впечатлены улучшенным ощущением педали по сравнению с предыдущим Express, а также устойчивостью системы к выцветанию.
Однако на дороге, когда было подключено около 5000 фунтов прицепа и гоночного автомобиля, это была другая история. Vortec V-8 легко справлялся с прицепом, с достаточным количеством фыркания для проезда по двухполосным автомагистралям. А полноприводная система была особенно полезна в пропитаном дождем травяном загоне.
Полноприводная система не похожа на хардкорные установки, предлагаемые на пикапах Chevy. Основным компонентом является раздаточная коробка на полный рабочий день, в которой используется центральный дифференциал с вязким ограниченным скольжением. Это не так эффективно, как системы с блокировочными дифференциалами. Но это лучше, чем обычный задний привод, и это имело значение, когда мы извлекали загруженный прицеп из этого скользкой загона, в то время как вокруг нас другие скользили и скользили.
Как и фургоны Ford серии E, Express и Savana бывают разных размеров, рейтингов полезной нагрузки и конфигураций сидений, от чистых грузовых самосвалов до 15-местных церковных специальных предложений. Наш образец фургона имел три ряда сидений, которые все еще оставляли достаточно места для гоночных грузов, включая два комплекта запасных колес, ящик для инструментов, напольный домкрат, подставки для домкрата, кулер, стулья и воздушный бак.
Ford в значительной степени владел рынком полноразмерных фургонов и бизнесом по переверсии фургонов в течение длительного времени, во многом благодаря своему превосходному шасси. General Motors долгое время занимал второе место, но далеко заняло второе место.
Судя по этому новому экспрессу, мы бы сказали, что разрыв сократится. Много.
Комментариев пока нет.
