Не очень.
Мало.
Протестировано: Cadillac Escalade 2002 года выпуска.
Из архива: самый большой Caddy превратился из худшего в первое место? Escalade второго поколения зарекомендовал себя с эффектным стилем, большой мощностью и сложной электроникой.
Когда-нибудь, когда — и если — Cadillac успешно завершит свое возрождение, мы можем оглянуться на этот автомобиль как на начало возрождения, на автомобиль, который ознаменовал восстановление некогда американского эталона для всего мира на первое место в рейтинге престижных транспортных средств. провайдеры. Вау, да?
Если это произойдет — а новый Escalade выглядит впечатляющим краеугольным камнем программы восстановления — это будет глава, исключительно богатая иронией. Для начала есть восхитительный образ давно зарекомендовавшего себя поставщика роскошных автомобилей, которого буксирует грузовик с края безвестности. И изображение еще более чудесно выглядит на фоне первого Escalade, дряблого, бессовестного значка, поспешно выпущенного на рынок по воле несчастных дилеров Cadillac без внедорожников, которые были встревожены поразительным первоначальным успехом Lincoln Navigator. Поспешный запуск последовал за кратким заявлением президента General Motors Джека Смита, а затем царя маркетинга Рона Зарреллы о том, что внедорожник не соответствует имиджу, который GM наметил для своего престижного подразделения. Поэтому не было бы Cadillac sport-ute. Ни за что. Ха.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Выдающийся стиль, первоклассная мускулатура, электронная изощренность, обонятельное удовлетворение.
Время, прошедшее между этими опровержениями и наспех собранным Escalade 1999 года, выпущенным в середине 1998 года, составило примерно 18 месяцев, интервал, который Cadillac позже привел в качестве примера улучшения способности GM сократить время разработки.
Однако Escalade второго поколения — это совсем другая история, с некоторыми чертами, которые кажутся лучшими в своем классе, и полным пакетом, который можно считать лучшим из сибаритских больших автомобилей. Нам нужно будет собрать последние брутальные модели в черном галстуке для сравнительного теста «покажи и расскажи», но вот то, что мы знаем на данный момент.
Новый Escalade обладает большей мощностью, чем что-либо еще в большом классе роскоши, и намного больше. В полноприводной комплектации его 6,0-литровый толкатель GM Vortec 6000 V-8 развивает мощность 345 л. с. и крутящий момент 380 фунт-футов. (Мы делаем различие с полным приводом, потому что новые версии с приводом на два колеса приводятся в движение 5,3-литровым двигателем V-8 от GM, мощностью 285 л. с. и 325 фунт-футов. )
РЕКЛАМА - ПРОДОЛЖИТЕ ЧИТАТЬ НИЖЕ
Текст, Фотография, Белый, Линия, Шрифт, Прямоугольник, Серый, Черно-белый, Параллельный, Серебряный,
Lincoln Navigator теперь уступает в выходном дерби с 300 л. с. и 355 фунт-футами от своего 5,4-литрового DOHC 32-клапанного V-8. Это оставляет Navigator на третьем месте, потому что новый GMC Yukon Denali весит с 320 л. ) . Другие гигантские роскошные внедорожники — Range Rover, Toyota Land Cruiser, Lexus LX470 — даже не регистрируются на экране радара мощностью более 300 л. с.
При весе в 5662 фунта полноприводный Escalade является одним из самых крупных среди этих шикарных толстокожих — на 122 фунта тяжелее, чем первенец Escalade, — но, как всегда, увеличение мощности творит чудеса. Последнему протестированному нами Escalade ("Javelinas Grandes", май 1999 г. ) требовалось 10,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, четверть мили преодолевал за 17,6 секунды на скорости 78 миль в час и требовалось 25,4 секунды, чтобы разогнаться до 90 миль в час. Этот новый Escalade разогнался до 60 миль в час с места за 7,8 секунды, на 1,6 секунды быстрее своего предшественника на четверть мили и разогнался до 90 миль в час на спидометре за 18,1 секунды. И все эти цифры ускорения лучше, чем те, что выложил Навигатор.
Благодаря совершенно новой дисковой тормозной системе этот большой Caddy останавливается со скорости 70 миль в час на расстоянии 207 футов, по сравнению с 220 футами у оригинальной модели и 222 у Navigator. И он обеспечивает все эти динамические улучшения, производя меньше шума и обеспечивая больший комфорт, еще раз дополненный уникальным ароматом фирменной обивки Cadillac Nuance из перфорированной кожи. Все автомобильные шкуры должны пахнуть так же хорошо.
МИНУСЫ: Неудобный доступ к задним сиденьям, резкое понижение передачи, выдающийся стиль.
В динамичной истории есть еще кое-что. Помимо своей прочной основы, новый Escalade, как и Chevy Tahoe, GMC Yukon и Yukon Denali, ездит на шасси грузовика GM GMT800, и он получает весь набор электронных трюков и контроля устойчивости, включая новый система предупреждения об обратном движении («ультразвуковая система помощи при парковке сзади» или URPA) и система регулируемого демпфирования, способная регулировать удары до 1000 раз в секунду. Система обеспечивает плавность хода на любых поверхностях и значительно упрощает управление этим Escalade на поворотах.
Комментариев пока нет.
