Мало.
Нет.
Испытание: 2002 Acura 3.2TL Type
Допустим, какой-то более быстрый джинн материализовался в вашем гараже однажды ночью, предлагая исполнить одно желание, повышая производительность. Что бы это было? Подсказка: Если ваш ответ - это что-то отличное от лошадиных сил, вы либо (а) владеете McLaren F1, либо (б) были бы так же счастливы управлять косилкой для верховой езды. Эй, мы ценим сдачу, четкую переходную реакцию и нейтральную обработку так же, как и все остальные, но нет никаких споров с основной привлекательностью старого доброго витамина H. И этот автомобиль, безусловно, предлагает дополнительные доказательства этой привлекательности. Мы являемся поклонниками гладкого седана Acura 3.2TL с момента его дебюта осенью 1998 года. И даже несмотря на то, что TL выиграл сравнительный тест на девять автомобилей ("Ennui и Upward! " Февраль 2000 года), наш энтузиазм был, по крайней мере, так же связан с комфортом и ценными добродетелями автомобиля, как и с его воздействием на надпочечники. Тем не менее, с дополнительным 35 лошадиными силами и крутящим моментом 16 фунтов-футов Type-S добавляет интуицеральную стимуляцию, которая отсутствует в его стабильном партнере.
Следуя формуле, установленной с помощью двухдверного CL Type-S, инженерная команда Acura увеличила мощность, ужесточила компоненты подвески, настроила рулевое управление с переменным усилителем и добавила более агрессивный пакет колес и шин (шины P215/50VR Michelin MXM4 на 6,5 на 17,0-дюймовых колесах по сравнению с 205/60VR-16 Michelin MXV4 стандартного автомобиля). Как и следовало ожидать, различные усовершенствования шасси дают более решительные ответы. Благодаря более быстрому рулевому управлению (2,9 поворачивается блокировка для блокировки по сравнению со стандартным 3.1), более прочными основами и модернизированными шинами (10-миллиметровый контактный патч и на 15,5 мм меньше боковины для гибкого кабеля), Type-S поворачивается с большей властью и меняет направление с меньшим неохотой, с
Шины также обеспечивают больше сцепления, чем стандартные TL (0,81 боковые g против 0,77) и лучшее торможение (186 футов от 70 миль в час по сравнению с мрачными 208 футами). Это все еще не большие цифры, но они приводят производительность автомобиля в соответствие с восемью противниками, выстроенными против него в нашем компаро. Тем не менее, самый приятный элемент, который идет с добавлением этого дополнительного инициала к буквенно-цифровым буквам этого автомобиля, - это то, что происходит, когда водитель оказывает давление на дроссельную заслонку.
Мы подробно описали инженерные обновления 3,2-литрового 24-клапанного алюминия SOHC VTEC V-6 TL в марте 2001 года, так что давайте сразу перейдем к преимуществам. Обладая 225 лошадиными силами и крутящим моментом 216 фунт-фута стандартный 3,2TL буксировался до 60 миль в час за 7,4 секунды, 100 в 20,9 и через четверть мили за 15,9 секунды со скоростью 90 миль в час.
Эти результаты были в верхней части кучи из девяти автомобилей, но они выглядят довольно ручным по сравнению с цифрами, генерируемыми Type-S: 60 за 6,2 секунды, 100 за 16,0 и четверть мили на 14,8 со скоростью 96 миль в час.
Помимо надежной пиковой мощности - 260 л. с. при 6100 об/мин - высокопроизводительный V-6 имеет очень милые характеристики крутящего момента: 232 фунт-фута при кране от 3500 до 5500 об/мин, что проявляется как сильный удар среднего диапазона: он молния от 30 до 50 миль в час за 3,3 секунды (стандартный TL делает это за 4,0) и 4,5 секунды от 50 до 70 миль в час (против 5,9). Как и в случае с базовым TL, производительность Type-S слегка приглушается стандартной автоматической коробкой передач.
Последовательный мануматический SportShift немного неторопливый, независимо от того, гребли вверх или вниз через пять скоростей. Но даже в этом случае Type-S может работать с каким-то довольно причудливым утюгом. Например, время от 0 до 60 лет отставало от руководства BMW 330i, протестированного в декабре 2000 года, всего на 0,1 секунды, и это было на 0,6 секунды быстрее до 100 миль в час. Неизбежно, что больше мощности и производительности придают больше прибыли. 3.2TL Type-S со спутниковой навигационной системой Acura - почти единственный вариант по цене 2000 долларов США для любой версии этого автомобиля составляет 33 710 долларов США, что на 2680 долларов США больше, чем стандартный TL с функцией навигации.
Это было бы здоровой премией только для повышения производительности, но цена также включает в себя инструменты из черного на серебре, черное дерево (с черным интерьером) и Acura Vehicle Stability Assist, аналогичную StabiliTrak от GM и другие системы, предназначенные для того, чтобы спасти вас от себя. Такие системы явно имеют место в мире, где у многих так часто заканчиваются таланты, но что нам больше всего нравится в системе Acura, так это то, что ее порог активации кажется довольно высоким. Кроме того, Type-S, как и стандартный TL, загружен люком с лакомствами на крыше, кожей (перфорированный в Type-S), потрясающим звуком, питанием всего, подогревом сидений и идет по дороге с тем же чувством гладкой, тихой компетентности. Он просто делает это быстрее. Это, на наш взгляд, стоит цены входного билета.
Комментариев пока нет.
