Много.
Нет.
Проверено: 2011 Chevrolet Camaro SS Convertible
Из архива: Решение проблемы видимости Camaro за 17,7 секунды.
Проблемы видимости в башне Chevy Camaro, хорошо задокументированной в этом журнале, теперь решаются простым заказом автомобиля без крышки. Вид со Смотровой горы не такой командный, как вид с долгожданного кабриолета Camaro, как только его вершина падает.
Переключатель рокера, расположенный рядом с зеркалом заднего вида, приводит в движение холст Camaro после того, как вы выпустили одну механическую поворотную ручке, прикрепляющую верхнюю часть к жатке лобового стекла. Время, которое потребовалось крыше, чтобы Z-сложить в багажник, казалось длиннее, чем в прошлом избирательном сезоне, пока мы не приурочели его: 17,7 секунды, что на самом деле быстрее, чем некоторые из этих немецких хардтопов Android, включая BMW 3-й серии.
Крыша Camaro представляет собой чисто сшитый холстовый потолок, который скрывает свои соединения и шпоры в толстом, звукопоглощающемся хедлайнере. Возведенный, он почти такой же гладкий и подтянутый, как голова импанов, и это приличное факсимиле сдерзко скользкой стальной столешницы купе, включая слепые пятна.
Сложенный верхний врезается в колодец в стволе, в основном лежащий ниже горизонтальной плоскости, образованной телом Камаро. Пара бродячих костей голени торчат, но они могут быть скрыты прилагаемой крышкой тонно, многие вкладки и клапаны которой берут некоторую борьбу, чтобы поставить на место.
HIGHS: Camaro, из которой вы действительно можете видеть, легко складывающаяся крыша сохраняет профиль купе, дым и гром в стиле SS.
Тканевая занавеска в багажнике гарантирует, что верхняя часть не столкнется с грузом, и она должна быть на месте, прежде чем крыша переместится. Около четверти небольшого багажника размером 10,2 кубических фута потеряно на вершине, оставляя достаточно места для половины профессиональной сумки для гольфа. Рисунок о том, чтобы сыграть только девять лунок в тот
Chevy гордится жесткостью Camaro, претендуя на жесткость кручения, которая превысит жесткость кабриолета 3-й серии. Помимо некоторых отчетливых колевиров вверх по рулевой колонке, конструкция Camaro чувствует себя достаточно здоровой. Обычно кабриолеты получают более мягкую подвеску, чтобы поглотить больше ударов и облегчить жизнь скомпрометированной конструкции. Например, Ford делает это на Mustang.
LOWS: Маленький багажник становится меньше с верхом в нем, установка тонно требует практики, весит две тонны и меняется.
Но топлесс Camaro, который имеет дополнительное крепление, соединяющее передние ударные башни, поддерживающее трансмиссию, соединяющее туннель опорного вала и привязывающее переднюю и заднюю подкадры к кузову, имеет точно такую же пружинную и ударную мелодию, как и купе, говорит Chevy. Поэтому мы не были удивлены, обнаружив столько бокового захвата (0,90 г на заносе) и рулевого управления, которое кажется таким же, как у купе: быстро и немного безжизненно.
Штрафом является вес: обременительно на 246 фунтов больше, чем хардтоп Camaro SS (по сравнению с 174-фунтовым усилением кабриолета Mustang GT). Таким образом, время удара Chevy топлесса задерживается. Отметка 60 миль в час наступает на 0,3 секунды медленнее, на 4,9 секунды. Стоячая четверть мили преодолевается за 13,4 секунды, почти на полсекунды дольше, чем в купе.
Но возможность насладиться хлопком и нюхание выхлопных газов LS3 мощностью 426 л. с. на открытом воздухе в теплый вечер будет стоить того для некоторых.
Кстати, ожидайте заплатить дополнительные 5700 долларов или около того за привилегию SS droptop. Полностью опционированные кабриолеты SS достигают середины 40-х годов. Рынки могут рухнуть, валюты могут трепетать, а звезды реалити-шоу приедут из Нью-Джерси, чтобы заставить нас всех выглядеть смешно, но Америка всегда будет исключительной, пока у нее есть кабриолеты.
Комментариев пока нет.
