Написала выше.
Написала выше.
ВСТУПЛЕНИЕ:
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты и писуны-злопыхатели. Пишу для первых, вторых прошу не беспокоиться. И хватит цокать или фукать про сам автомобиль (зачОт или незачОт) – авторы отзывов, как правило, не делают их своими руками, а уважаемые производители представленных на сайте марок не нуждаются в убогом лажании или одобрении. Ну вот и пришла пора написать про GL. Интересно, что для него (авто) до сих пор не придумалось какого-то личного имени или прозвища. Какой-то он независимо-уважаемый. Итак: на одометре 25000 с копейками и за бортом почти год эксплуатации. Буду писать подробно и начну издалека. Те, кому скучна «лирика», могут по заголовкам легко перейти к сути.
ПРЕДЫСТОРИЯ:
Мой опыт автопользователя упомянут в отзыве про Nissan Pathfinder Отзыв о Nissan Pathfinder), о котором я по-прежнему думаю с теплом. Отъездив 5 лет на PF, я понял, что хочу чего-то более породистого, что ли. Дядька я уже взрослый, игрушек, кроме работы имею немного. Вот и решил себя потешить каким-нибудь авто благородных кровей. Кроме того, поездив по Европе на прокатных Мерсах и БМВ, как-то к немцам душой прибился, особенно к Мерседесу.
Вообще из Мерсов я сначала полюбил цешку (C), а потом так получилось, что жене купили «Емелю» (бензиновый ML350). Соответственно, на Емельяне катался и просто по трассе, и по гололёду и снежным заносам в Шерегеш. Кстати сказать, считаю его изумительно сбалансированным автомобилем. Как это ни забавно звучит, но (по сравнению с GL) он какой-то вёрткий, лёгкий и шустрый. Где-то в предыдущих отзывах писали, что ML козлит – брехня! По разным дорогам на разной настройке пневмоподвески стелется, как металлический трос – ровно и упруго.
ВЫБОР:
Хотел что-то джипистое, на чём можно и в городе, и по трассе, и на Алтай может быть. Представлял себе нечто бензиновое, что не гремит, не вибрирует и не холодное, как дизель. Да и не нужно носиться с вонючими бутылками дизельных добавок). Из кандидатов отверг, не катавшись: новый НИССАН ПАТРОЛ (огромный бензиновый прожорливый двигатель, да и что-то внутри как-то чё-то…); BMW X5 (славный он, но уж совсем кроссовер беззубый). Нравился GELEN (белый GELEN – это вообще что-то безумно прекрасное), но уж больно мостово-дубово ехать, неудобно сидеть и сильно дорого. GL изначально казался сильно уж длинным, дорогим при моим представлениям о желаемой комплектации, да и по опыту ML мне не нравилась ручка АКПП на руле. Всё хотелось что-то и ловкое, и кондовое типа ПАТИКа, но немецкое или вроде того. Потестил RANGEROVER. Автомобиль понравился (да и сейчас нравится), но стереотипно забоялся при его-то цене его типа ненадёжности. Так кандидаты в моём личном списке и закончились (не моих не упоминаю). В какой-то момент хотел купить легковой MB C300 4matik, да звёзды не сошлись. В общем – тупик.. На любимом ТАНКИКе ездить уже не хотелось, он это «почувствовал» и начал «обижаться». Вдобавок всё, что можно было захотеть, предлагалось под заказ. А ждать надоело! Вот где завидую москвичам – куча салонов, куча живых автомобилей – смотри, нюхай, тести, сколько хошь.
ПОКУПКА:
Как-то бессонной ночью, когда надоело мучиться выбором, очередной раз перебрал варианты, и вдруг понял, что хочу ездить на Мерседесе GL. Сунулся в интернет и на сайте барнаульского дилера увидел ЖИВОЙ, В НАЛИЧИИ, НЕ КОСМИЧЕСКИ ДОРОГОЙ автомобиль в комплектации, которая меня без лишних понтов полностью устроила.
Едва дождавшись утра, я уже названивал дилеру: чё-кого-почём. Чудо – автомобиль не надо ждать, не надо высылать документы из чёртового далека. Можно приехать и забрать? Да! А можно в воскресенье? Да! УРРА!
В выходной день мы с моим другом взяли мешок денег и, поехав в Барнаул, через пару часов уже возвращались (о чудо!) на моём новом автомобиле.
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Из опций к стандартной комплектации есть только штатный автономный Webasto с простым дистанционным пультом и шоссейные колёса Michelin (летние) 275/50 R20 на дисках R20. Кстати, запаска – «банан». Добавлять ничего не добавлял, переделывать – не переделывал. Виноват – наклеил защитную плёнку на морду.
Для зимы были куплены шины Michelin Latitude X-Ice North 265/60 R18 на дисках Replica R18.
Кроме того (после того, как порезал свою «шоссейку», наехав на стеклянную бутылку), я для возможных вылазок на лёгкое бездорожье заказал ещё одни «слегка внедорожные» шины, но по недоразумению вместо «зубастой» Yokohama Geolandar A/T-S (G012) получил более нейтральные Pirelli Scorpion ATR 265/60 R18. Так что имею три комплекта колёс с дисками.
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ:
1. Если ML кажется «унисекс», то GL несомненно выглядит как зрелый мужчина. Морда приятно брутальна. Задница чуть-чуть выглядит подзадранной. Автомобиль немного устремлён вперёд, как спортсмен перед стартом.
2. Автомобиль во всех смыслах комфортен. Посадка водителя не утомляет в дальней дороге.
3. Салон не кажется широким относительно LK200 или PATROL, но достаточно просторен. За счёт длины велик не салон, но багажник.
4. Как атавизм 7-местного салона (у меня он 5-ти местный) – окошко в крыше где-то в районе багажника. Задвигается жёсткой шторкой.
5. Дизель – не слышно (шок!) и нет вибраций, даже на ХХ. Выхлоп приятно благоухает качественным сгоранием. За всё время двигатель ВСЕГДА!!! ЗАВОДИЛСЯ практически С ПОЛПИНКА! В любую погоду и без предпрогрева – я в шоке! В хорошем смысле слова. Дилер настойчиво не рекомендует пользоваться присадками – нет заботы, суеты на заправке и вони в салоне от начатой бутылки с этой «отравой».
6. Как уже писали, мощность и момент двигателя для это машины – не гоночные, но на скоростях до 100 км/ч позадуряться очень даже можно, дальше – спокойнее. Т. е. на мой взгляд ДИЗЕЛЯ 3,0Л ДЛЯ GL ВПОЛНЕ ДОСТАЁТ.
7. Очень далеко «хватает» штатный пульт Webasto, чего не было на НИССАНЕ ПФ с «внештатным» Гидроником. Кстати, режимы Webasto настраиваются (но только в сервисе): соотношение нагрева двигателя и салона (со штатных 25/75% я поставил 75%/25%) и время работы (с 30 мин перестроил на 50 мин). Как и у других современных дизелей, после запуска холодного двигателя уместен догрев отопителем.
8. Ход автомобиля – как у большого корабля (и подвеска, и большие колёса даёт свое). Переключаемая подвеска позволяет оптимизировать поведение автомобиля на любой дороге. Разгонялся до 200км/ч по спидометру - идёт и идёт. На нормальной трассе Нск-Томск комфортно.
9. Средний расход за почти год во всяких режимах – порядка 13л. При езде по трассе со скоростью 90..110км/ч расход падает до 9.5…10 л/100км.
10. Автомобиль уважаем на дороге. И водителями (чаще пропускают, если чё вдруг – СПАСИБО!) и ментами (даже без номеров равнодушно провожают взглядом – БОНУС от Даймлер-Бенц; - ))))
11. Автомобиль (писали про Мерсы тыщу раз!) прививает солидную «походку».
12. После переключения АКПП с паркинга в драйв коробка держит паузу, только потом едет. НИССАН ПФ в подобном случае мог сразу трогаться рывком. Т. о. для оперативного троганья, например, со светофора нужно просто не переключаться с D. Кстати, при переключении с положения N такой паузы нет. Бывает некоторый толчок при переключении АКПП с 1ой на 2ую передачу.
13. С привычкой ручка АКПП на руле (вместе с подрулевыми лепестками) стала удобной. Работать коробкой в секвентальном режиме легко и просто!
14. Также С ПРИВЫЧКОЙ автомобиль «стал» управляемей, под настроение легко «становится» «наглым», располагает (как это ни странно!) к агрессивной езде с энегичными переставками в потоке.
15. Внедорожьем автомобиль не напрягал, оценить его полные возможности не пришлось.
16. Специальные режимы раздатки (блокировки межосевая и заднего моста, а также понижайка) и подвески (увеличенный клиренс) контролируются «мозгами» и однозначно выключаются при разгоне до определённых значений скорости. Поддерживать их жёстко включенными возможности нет.
17. Звук музыки приличный. Отсутствие в комплектации CD-чейнджера или USB-входа компенсируется AUDIO-входом (как для наушников), что позволяет использовать в качестве источника музыки, например, MP3-плеер или телефон. У меня – COWON X7 c 120-гиговым винчестером и каким-то здоровенным аккумулятором. Управлять им геморройней, чем встроенной музыкой, правда, громкость можно менять на руле.
18. Громкая связь работает чётко, хватает телефон быстро. Первичное подключение лучше делать через «авторизацию извне». Проверено на нескольких телефонах. Из зарегистрированных ранее в момент включения зажигания автоматически подключает последний подключавшийся.
ГЛЮКИ
1. Раз «потерялся» микрофон у громкой связи. Вылечилось отключением аккумулятора (который спрятан под сиденьем переднего пассажира). Аккумулятор, кстати, там типа AGM (с адсорбированным электролитом), который не течёт, не испаряет, лучше работает в разряженном состоянии, быстрее заряжается и в целом служит дольше.
2. На скорости на кочках противно подскрипывает шторка багажника (не дошли руки разобраться).
3. Несколько раз было ощущение, что «тормозит» климат в режиме «AUTO» – не догревает, когда нужно тепло и не интенсивно охлаждает на жаре. Кстати, недавно после зимы пришлось дозаправлять кондиционер.
4. На 6-ой и 7-ой предачах на оборотах двигателя порядка 1000-1500 слегка прослушивается подобие стука поршневых пальцев. Видимо, заправляемся мы у себя в Сибири, как говорят, не дизельным топливом, а солярой . Повторюсь, в дилерском сервисе категорически не рекомендовали лить добавки, сказали ездить и не думать.
ДОСТОИНСТВА (РЕЗЮМЕ +):
1. Сочетание ходовых качеств достаточно управляемого кроссовера с очень конкретными внедорожными свойствами (блокировки, понижайка, изменяемый клиренс). Аккуратное ровное пузо, ничего не торчит вниз. Конечно, по управляемости это не Цешка, но в целом очень достойно.
2. Эластичный экономичный сбалансированный двигатель, который прекрасно заводится в любых условиях. Достаточно хорошо агрегирован с 7-ступенчатой АКПП.
3. АКПП работает чётко и быстро.
4. ШИКАРНАЯ звукоизоляция салона.
5. Салон хорошо прогрет при любой погоде (если нагрет двигатель).
6. Качественный благородный салон. Прошито кожей торпедо, дверные ручки и т. д.
7. В принципе удобны все элементы управления.
8. Приличный звук музыки.
9. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДВЕРЬ БАКАЖНИКА! Очень удобно!
10. Обогрев задних сидений, регулируемые по наклону спинки задних сидений.
11. ОГРОМНЫЙ багажник.
12. Хорошая защита картера и правильно формованной нержавейки, правильные металлические накладки снизу на передний и задний бамперы.
НЕДОСТАТКИ, СКОРЕЕ, ПРИДИРКИ (РЕЗЮМЕ -)
1. Тонковатое, широковатое рулевое колесо. Вариант замены на более пухлую и хваткую барку не очевиден.
2. Запаска – «банан», лежит внутри багажника, штатный домкрат – с неудобной ручкой не в виде воротка, а в виде ключа с трещёткой.
3. Не хватает в районе торпедо 12В розетки (гнездо прикуривателя неудобно, т. к. для постоянного подключения, например, антирадара, пепельница д. б. выдвинута, провод на виду и т. д.
4. Салон при раскладывании спинок задних сидений (1/3 и 2/3) раскладывается не в ровный пол, а с некоторой ступенькой (в смысле трансформации салона, кто чемпион, так это ПАТ).
5. Нет USB-входа для носителя MP3.
6. Достаточно скромные боковые зеркала.
7. Некоторая неразворотливость из-за длинной базы и длинного кузова.
8. Ну очень дорогой сервис у дилера.
В ЦЕЛОМ - ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
Комментариев пока нет.
