Небольшой расход, простор сзади, большой бардачок и багажник.
Небольшой расход, простор сзади, большой бардачок и багажник.
Давненько я на таких маленьких машинках не ездил. Но, маленькая – не синоним плохой или тесной. Или синоним?
Или можно балансировать где-то посередине, оставаясь маленьким и экономичным, но не скатываясь в убогость и корявость?
Так получилось, что по долгу службы я вынужден был не просто лететь в Крым, в Симферополь, но и мотаться там по куче адресов. Общественный транспорт в городе, которого практически совершенно не знаешь, далеко не лучший вариант.
Такси… Когда нужно действовать оперативно и быстро с такси сложится только если зафрахтовать водителя на целый день, к примеру. Но, обойдется это совсем не бюджетно. А если дела одним днем не закончатся?
Единственный спасительный выход – аренда автомобиля. И я арендовал Nissan Note 1,4 МКПП. Небольшая машинка сине-серого цвета с неоднозначным внешним дизайном, довольно заурядным дизайном внутренним и ручной коробкой.
В момент получения машинки погода была не самая лучшая, и, несмотря на компактные размеры машинки я первым делом испачкал штанину о грязный порог.
Потом еще и еще раз. И понял совершенно ясно, что в Крошку Енота совершенно невозможно садиться, не испачкав в непогоду штанин.
Нет, можно стараться контролировать процесс, выполняя балетные па, но, стоит забыться и…
Это весьма странно. Ведь машина компактная и можно было как-то продумать этот вопрос. Раз уж начал с посадки, то продолжу про салон.
Кресла неплохие. Их не назвать и хорошими, как, к примеру, у Мурано или даже у Икс-Трейла, но, и откровенных косяков у сидений нет.
Чего не скажешь об их окружении. Сиденья довольно высокие. Видимо, это сделано для улучшения обзорности. В этой комплектации они не регулируются по высоте.
Возможно, в более дорогих исполнениях, регулировки есть. Но, высота сидений, довольно объемные карты дверей и не большая ширина салона создают некоторую тесноту.
В управлении ее перестаешь замечать довольно быстро. Но, к примеру, достать ремень безопасности, усевшись в кресло, задача не из простых.
Обзорность у машины действительно отменная – и лобовое, и боковые как на автомобиле большего размера. Большие и зеркала. Вот только стойки могли бы быть тоньше или поменьше наклоненные.
Отрегулировать рабочее место водителя под себя проще простого. В движении машинка вполне комфортна – пожалуй, все собралось в отличную систему: мощности двигателя хватает, машина легкая, обзорность на высоте, ручная коробка работает как часы.
Кстати, с коробкой у меня получился крошечный конфуз. Задняя тут вправо назад, без всяких танцев с бубном. Никаких утапливаний, колечек и прочей предохранительной фигни. Но, так и у многих других, включая грузовики, и накатал на всех них я достаточно.
Фишка в другом – ходы коробки столь малы, что я все толкал рычаг вправо, не осознавая, что при столь крошечном перемещении рычага, задняя уже включилась.
То есть, с этой коробкой достаточно едва шевельнуть кистью, как с компьютерным джойстиком. И все, скорость включена. И скорости втыкаются четко и легко – когда привыкаешь, работа кистью становится легкой и приятной.
Заднее сиденье оказалось на удивление удобным и просторным, если такое определение можно применить к сиденьям машины этого класса. Двоим на заднем диванчике будет очень удобно. Троим тесно, но, именно из-за ширины машины.
От заднего сиденья до спинок переднего весьма просторно. Опять, как в машине покрупнее классом.
Надо отметить, что в машине достаточно места в высоту на всех сиденьях. Потолок далеко и не давит на головы сидящим. Кроме того, потолок не ровный, а формованый для получения максимальной высоты над головами.
Пары восторженных слов заслуживает и багажник. Признаюсь честно – подходя к этой смешной машинке с большой дорожной сумкой на плече, я заколебался – не бросить ли ее на заднее сиденье. Багажника-то практически не видно визуально со стороны.
Все же решил попробовать запихнуть. Тут меня и ждало удивление – багажник такой глубокий и объемный, что уместит далеко не одну дорожную сумку.
Но, вернемся к месту водителя. В Москве самолет задержали на полтора часа, да в предшествующую перелету ночь я не ставил телефон на зарядку, в результате, телефон заявил, что голоден и больше трудится не в состоянии.
И тут я потратил на удивление много времени на поиск гнезда прикуривателя, чтобы воткнуть зарядку. Дело в том, что прикуриватель спрятан под средней, сильно выступающей частью панели.
Спрятан так, что его совершенно не видно. Да и на ощупь он не сразу обнаруживается. Странно, учитывая то, какое количество гаджетов используется в современных автомобилях. Впрочем, если вы имеете такую машину, можно воткнуть шнур в прикуриватель и больше его не вынимать.
И именно в этом месте прячется до поры до времени другой косяк. До той поры, когда вы надумаете в дороге попить водички или взять, к примеру, большой стакан какао в быстропите.
Вы вдруг с удивлением узнаете, что подстаканники расположены рядом с прикуривателем. И та самая нависающая центральная консоль, ограничивает из возможности настолько, что даже маленькая бутылка воды встанет с наклоном.
Зачем? Почему не могли разместить подстаканники между сиденьями. Там полно места, так как даже на подлокотник ниссановцы не расщедрились.
Такого дуплета косяков им не хватило, и они сделали контрольный. Клавиши подогрева сидений и кнопка блокировки расположились как раз там, где мог бы быть подлокотник, а точнее между сиденьями. Причем, настолько глубоко и сдвинуто назад, что пользоваться ими крайне затруднительно.
Вообще дизайн салона уже безвозвратно устарел. Хотя Nissan не спешит перерабатывать салоны, зачастую довольствуясь излишне… не устаревшими, наверное, а, скажем, консервативными решениями.
Как иначе оправдать такие унылые салоны у того же X-Trail из поколения в поколение? Наверное, в салоне Икс-Трейла молоко прокисает, такие они скучные. Посмотрите для сравнения на прогресс в салонах его конкурента Kia Sportage. Там салон много богаче и современнее, хотя цены гуманнее.
Но, вернемся к нашему малышу. И перейдем от его внутреннего мира к его внешности. В части грязи, порогами дело не закончилось.
Крошка Ноут вообще грязнуля. Его бока обильно закрашиваются грязью. Скорее всего, это косяк аэродинамики и из практически вертикального расположения и плоской формы.
С мордой дела обстоят намного лучше, видимо она лучше огибается ветром. Так же обстоит дело и с лобовым стеклом, а именно, весьма неплохо.
Теперь несколько слов скажу по поводу ходовых свойств. Конечно, дороги Крыма… Вы бывали в Крыму? Ездили по крымским дорогам? Это худшее, что могло случиться с автомобилем. Вот уже больше четырех лет Крым наш, но дороги не изменились ни на сотую процента. Колесо можно потерять, а не просто тряску терпеть.
Причем, дороги плохи повсеместно – в любых по размеру городах, на загородных трассах… Я бы оценил их как имитацию грунтовки из асфальта. Я бы дорожникам Крыма поставил вместо ног маленькие колесики и заставил скакать по их дорогам.
Но, не будем о грустном. Хотя… Машинке на ее маленьких колесиках и хлипкой ходовой весьма непросто на плохих дорогах.
Все дорожные кочки подробно передаются всеми деталями подвески, заставляют вибрировать кузов, скрипеть пенели, и, как апогей, доходят через довольно жесткие сиденья до спины и пятой точки водителя и пассажиров. Это машина не для плохих дорог.
Управляется Ноут неплохо, но опять только на хороших участках трассы. Стоит войти на нем в поворот с плохим покрытием, и машинка начинает нервничать, переставляться, рыскать.
Такая же ситуация на прямых трассах. Nissan Note однозначно не трассовая машина. Слишком слабый, слишком легкий, слишком нежный, слишком…
Это чистокровный горожанин для городов с неплохими дорогами. А если уж на нем придется ехать далеко, вы устанете. Наверняка устанете.
Если бы я выбирал машину для себя-любимого, то у Nissan Note не было бы ни единого шанса обосноваться в моем гараже.
На плохих дорогах я бы лучше уж старушку Ладу 4х4 взял, тем более они сейчас выпускаются в очень неплохих комплектациях.
Если для трасс, то в любом случае что-то значительно большее и весомое. Если для дорог Крыма, то тяжелый внедорожник устаревшей конструкции – Nissan Patrol Y61, Toyota Land Cruiser 100, а то и вовсе 80. Ну и аналоги. И было бы счастье.
Восемьдесят восемьдесят лошадей лошадей Ноута потребляют около девяти литров АИ95. Это не много, но и не мало. Наверное, можно использовать стиль "засыпающий пенсионер" и уменьшить расход литров до семи. Но, тогда в никуда не доедите. Бак на 46 литров позволяет проехать около 500-550 километров. Только лошадей маловато и езда получается не очень бодрой. Зато, владельца порадует налог.
Кому я мог бы посоветовать Nissan Note? В такой комплектации, как был у меня - никому. Возможно, даевочке, живущей в городе с хорошими дорогами. В Москве, к примеру. Только тогда посоветовал бы я этой девочке Nissan Note в комплектации с автоматом, двигателем 1,6 литра, навигацией и всякими другими приятностями. Но, предварительно примерить его на себя. Ведь конкуренты не дремлют.
Добрых вам дорог, даже если вы едете дорогами Крыма.
Комментариев пока нет.
