Много.
Нет.
Автомобильная промышленность имеет обширную фармакопею нострумов, разработанных для лечения анемии продаж, но нашим фаворитом по-прежнему является массивный рюм витамина HP. Это может не вылечить фактическое недугание, но почти всегда заставляет пациента чувствовать себя более энергичным.
Поскольку продажи отстают примерно на 24 процента от первоначальных прогнозов - 19 085 в 2002 году по сравнению с ожидаемым в общей сложности 25 000, Thunderbird, похоже, нуждается в каком-то стимуляторе выставочного зала. Подход Ford, помимо увеличения производительности двигателя, заключается в том, чтобы сделать автомобиль более коллекционным, ограничив производство "четырьмя или пятью" годами.
Возрожденный после трех лет анабиозной анимации, этот Lazarus of T-Birds появился на рынке в 2001 году с переизбытком шумихи, недостатком шасси и источником питания, который был только адекватным.
Возможно, вы заметили, что чего бы ни не хватало воскресшей Птице в спортивном автомобиле, она придумала стильно, и вы не получите от нас никаких аргументов. Ford предпочитает "расслабленную спортивность" в качестве динамического дескриптора. Никаких аргументов от нас по этому поводу. В этом смысле возрождение Bird верно оригиналу 1955-57 годов, который компания охарактеризовала как "личный автомобиль". Наша собственная оценка, выраженная в тесте T-Bird в июньском выпуске 1956 года предшественника C/D Sports Cars Illustrated, описала автомобиль как "наиболее подходящий для автопередайков и перетаскивания".
Но мы отвлекаемся. Мы обсуждали лошадиные силы, как и в большей части. Новый Thunderbird прибыл с тем же 4,0-литровым алюминием V-8, используемым для управления Lincoln LS, разрушенной и слегка тупой (например, без переменной фаз газораспределения) версии 4,0-литрового DOHC AJ-V8 Jaguar. Он был оценен в 252 лошадиные силы и крутящий момент 267 фунтов на фут по сравнению с 281 лошадиной силой и 287 фунт-футом для мельницы Jag - все это, чтобы исключить любую возможность того, что покупатели Jag думают, что их элегантные новые кошки были движимы чем-то таким же плебеем, как простой двигатель Ford.
Два двигателя еще больше расходились в последних изменениях. Представленный с обновленным S-типом в прошлом году, Jag V-8 вырос с 4,0 (3996 см3) до 4,2 литра (4206 см3 см) благодаря удлиненному (на 4,3 мм) ходу. Увеличение смещения наряду с другими улучшениями (улучшенная система хрономления с переменным клапаном и лучшее дыхание) увеличило производительность до 294 лошадиных сил и крутящего момента 303 фунт-фута. Тем временем смещение версии Ford/Lincoln остается неизменным на 3950cc, но добавление переменной синхронизации клапана (только со стороны впуска), обширные изменения головки головки цилиндра и небольшое увеличение сжатия (10,8:1 по сравнению с 10,6:1) добавляют полезные коэффициенты мощности: 280 лошадиных сил и крутящий момент 286 фунтов на фут. А это, в свою очередь, улучшается в отделе времени до скорости: от 0 до 60 за 6,5 секунд по сравнению с 6,9 секундами для softtop Bird, которую мы протестировали в июле 2001 года. (С дополнительным 91-фунтовым хардтопом этот автомобиль '02 достиг 60 за 7,0 секунды. ) Обогащенная витаминами HP Bird '03 покрывает четверть мили за 15 секунд со скоростью 95 миль в час по сравнению с 15,2 при 94 для версии '02 и достигает 100 миль в час за 16,8 секунды по сравнению с 17,4. Очевидно, что это не ночные различия, но автомобиль чувствует себя более живым в пересечении и тяге городского движения.
Пара других примечательных обновлений: Bird '03 имеет скромно пересмотренную приборную панель с аналоговыми датчиками, которые выглядят более обычными и, следовательно, менее тонкими при дневном свете, чем предыдущие показания. И есть также опция (130 долларов США) версии Select Shift стандартной пятиступенчатой автоматической коробки передач автомобиля. Как и другие трансы этого типа, он создает иллюзию ручного переключения передач и, честно говоря, он будет удерживать выбранную передачу вплоть до ограничителя оборотов (на tach нет замечания). С другой стороны, вверх и вниз понижам являются томными, и единственное преимущество заключается в том, что он удерживает передачу от чрезмерной охоты во время езды в пригороде и деревне.
Скромные усовершенствования Thunderbird не распространяются на его довольно эластичное шасси, и все еще много шума ветра, проходящего через верхнюю часть холста на скоростях автострады. И это не стало дешевле. Проверенная цена нашего T-Bird 2002 года составила 39 867 долларов США по сравнению с 41 795 долларами США за этот аналогично оборудованный автомобиль 2003 года. За те же деньги вы можете надеть родстер Audi TT, кабриолет BMW 325Ci или кабриолет Saab 9-3. И это лишь некоторые из них.
Памятка Ford: Повышение цены не является нострумом для медленных продаж.
Тем не менее, с витаминной добавкой 2003 года или без нее у нас есть мягкое место для стильного бульвара Форда - так же, как мы это сделали в 1956 году, когда мы подытожили T-Bird как "эзотерическое Евангелие для неспасенных".
Что это значит? Мы не совсем уверены. Но, похоже, это все еще применимо.
Комментариев пока нет.
