Много.
Нет.
2023 Toyota bZ4X выводит Toyota на рынок электромобилей
Toyota является лидером лиги гибридов, но ее первый электромобиль, проданный на национальном уровне, является скорее утилитарным игроком, чем MVP.
С момента появления Prius Toyota стала лидером лиги гибридов, выпустив впечатляющий список газоэлектрических моделей. Однако, что касается электромобилей, Toyota в основном довольствовалась тем, что наблюдала с трибун, за исключением пары сезонов в младших классах с электромобилем RAV4, проданным в Калифорнии в 1997 году и снова в 2011 году. Теперь, наконец, Toyota выходит на тарелку с bZ4X, электромобиль, который будет продаваться по всей стране. Это осторожное усилие, которое не качается для заборов.
Хотя название может показаться результатом удара планировщика продукта по клавиатуре, Toyota говорит, что «bZ» означает выбросы «за нулевым уровнем», цифра 4 указывает на размер автомобиля, а «X» обозначает стиль кузова внедорожника. За ним последуют другие электрические модели bZ, следующим, вероятно, станет внедорожник bZ5X размером с Highlander.
Чуть длиннее и ниже, чем RAV4, bZ4x был разработан совместно с Subaru, которая выпускает почти идентичный Solterra. Конструкции различаются в основном спереди, где у bZ4X решетка радиатора не трапециевидная, а у Solterra - шестигранная. Оба имеют одинаковую боковую скульптуру и тяжелые черные пластиковые элементы над колесными арками. Взяв пример с Tesla, есть только один стандартный цвет: черный. Белый, красный, серебристый и серый цвета оплачиваются дополнительно, а в версии Limited их можно сочетать с черной крышей.
VW ID.4 2022 года обновлен, появится модель 2023 года производства США
Основное различие между двумя моделями заключается в том, что Toyota предлагает переднеприводную версию с одним двигателем, а также полноприводную версию с двумя двигателями, тогда как Subaru была исключительно полноприводной. Любая трансмиссия bZ4X может быть доступна в комплектации XLE или Limited. Стандартная установка производит 201 лошадиную силу, респектабельное число, которое точно соответствует одномоторному Volkswagen ID.4 и Kia Niro EV. Мы ожидаем, что bZ4X разгонится до 60 миль в час чуть менее чем за семь секунд, что будет лучше, чем 7,6 секунды, которые мы достигли с VW, но медленнее, чем 6,2, которые мы записали с Kia.
Что необычно, однако, так это то, что в то время как другие автопроизводители позиционируют свои полноприводные двухмоторные электромобили для высокой производительности, двухмоторный bZ4X добавляет всего 13 пони, что в сумме дает 214 лошадиных сил. Это резко контрастирует с аналогичными версиями ID.4 (295 л. с. ), Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 (320 л. с. ) и Polestar 2 (408 л. с. ).
Toyota утверждает, что ей нужен был одинаковый характер вождения для обеих моделей, и что превосходное время разгона от 0 до 60 у полноприводной версии сводится к тяге вне трассы. Действительно, во время нашей поездки по пригороду Сан-Диего оба силовых агрегата bZ4X чувствовали себя одинаково бодро. У обоих есть удовлетворительная, но не завораживающая первоначальная реакция на трогание с места или ускорение, чтобы проехать по автостраде. Кроме того, шасси кажется тугим, но податливым на неровностях, а рулевое управление имеет приличный вес. Кнопка на консоли усиливает рекуперативное торможение, но не до уровня вождения одной педалью.
Полноприводная версия включает в себя больше, чем обычное снаряжение для бездорожья, любезно предоставленное Subaru. Есть контроль спуска с холма, а также программирование X-Mode, которое включает два внедорожных режима. Также имеется тормозная система, которая передает крутящий момент на любую ось, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой. У нас не было возможности покататься по бездорожью на bZ4X, но мы это сделали на его собрате Subaru, который хорошо зарекомендовал себя на некоторых песчаных бездорожье
Две модели bZ4X имеют почти одинаковые батареи емкостью 63,4 кВтч (в версии с одним двигателем) и 65,6 кВтч (в версии с двумя двигателями). Их оценки диапазона EPA являются адекватными, но не лучшими в своем классе: 242/252 мили (Limited/XLE) для переднеприводной версии и немного меньше для полноприводной модели — 222/228 миль.
Toyota включает год бесплатной зарядки в точках EVgo, и покупатели могут включить домашнее зарядное устройство ChargePoint Level 2 в свою покупку за 699 долларов (без установки). При питании уровня 2 скромное бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт может пополнить аккумулятор за 9 часов. bZ4X также может питаться от быстрой зарядки постоянного тока, где Toyota утверждает, что добавление 80-процентной зарядки занимает чуть меньше часа, с пиковой скоростью зарядки 150 кВт для переднеприводных вариантов и 100 кВт для полноприводных вариантов. модели. На других рынках bZ4X предлагает солнечные панели, встроенные в крышу, но эта функция не подходит для США.
Американские автомобили получают фиксированную стеклянную крышу в качестве стандарта.
Комментариев пока нет.
