В свое время довелось пообщаться с этим американским зверьком (машины были не мои, но общался я с ними плотно). Точнее с двумя по очереди и одновременно. Писать буду по воспоминаниям 2-летней давности, так что что-то могу и не вспомнить.
Сразу оговорюсь, что машины были не люкс комплектаций, но и не армейский вариант, а нечто среднее. Приятно было в пути, не останавливаясь, пообедать на ходу, разложив продукты на кожухе, под которым находится трансмиссия (по центру салона). Шумно и медленно (не более 120 км/ч), но уверенно можно было покорять просторы. Не доставляли удобства и сиденья. За рулем я так и не смог сесть удобно. Так чего в принципе-то и хотеть от солдата? Главное, чтобы хоть как-то поместился.
Один из первых выездов был на берег Невы. По пути к реке с разгона с дороги полным ходом (намеренно) ушли в поле. Ощущение полета над придорожной канавой тогда сразу запросило дозы адреналина, которая в свою очередь была незамедлительно впрыснута в кровь. Дальше пошел азарт, заставляющий выжимать из этой американской коробочки все, что та могла дать. Покрутив Хаммера по полю, решили вернуться на дорогу. Первый раз, забыв про то, что Хаммер может преодолевать препятствия полуметровые (типа бревна диаметром в полметра поперек пути), сбросили газ перед придорожной канавой и инерции не хватило, чтобы сходу въехать на дорогу, так как сразу за этой канавой был подъем метра на 3 с небольшим. Уклон, если память не изменяет, градусов 60, а то и 70… В итоге, чуть не доехав до желанного асфальта, машину практически поставили на попа. Спасла лебедка. Зацепили за какой-то кустарник и завалили его (Хаммера, конечно, а не куст) на правый бок. Тут и проявилась прелесть широченной базы и низкого центра тяжести Хамви. Все также располагаясь на том самом придорожном уклоне, выехали снова в поле и со второй попытки уже выпрыгнули на желанный асфальт. Далее был подобный съезд к Неве и катание по заросшему кустарником берегу. Ощущение было такое, что я ползаю по газону по пластунски, раздвигая своим носом траву…))) Насытившись адреналином и эмоциями, остальной путь проделали спокойно…
Следующий выезд уже на двух Хаммерах был в Шушарские заснеженные поля. Снега было по самые (простите, цензура может не пропустить) и снова захотелось ощущений, тем более, что до этого выезда эти Хамви не знали снега. Они оказались к нему подготовлены очень даже хорошо. Щелкнув переключателями, расположенными чуть правее и ниже руля, стравили давления во всех шинах до минимума и ринулись в поля. Особенного ничего, кроме ощущения, что ты как на катере плывешь по молочной реке, раскидывая тупым носом этой плоскодонки во все стороны молочные брызги. Экстрима практически никакого, только приятные воспоминания и ощущения.
При поездке в лес, столкнулись с такой проблемой, что не по всем дорогам и проедешь с его-то шириной (иногда деревья не так росли, как хотелось бы). По накатанным колеям идти не хочет. Снова ширина мешает и порой это раздражало…
А теперь о надежности этих разрекламированных американских коробков. Примерно за год общения с ними хлопот было немало. Просто через год мои пути с ними разошлись и дальнейшую судьбу их я просто не узнавал. Расскажу про проблемы одного из них. Раза 2 или три пришлось менять передние полуоси. Ломались они в суровом российском климате. Один раз в салон была устроена этим американским диверсантом дымовая атака. Кондиционер накрылся. Однажды американская КПП устроила бойкот и сразу же за этим устроила акт суицида, внезапно загоревшись…
Вылезали и другие неполадки менее существенные, но в общей сложности для года эксплуатации этого предостаточно, чтобы для себя определиться.
Комментариев пока нет.
